文｜邢海洋
对于一个被困在家里半年之久的人，诗已经读得头昏脑胀，再也没有什么比远方更有诱惑了。可惜，当东航推出周末随心飞套餐的时候，北京爆发了第二波疫情，各地都在防范北京旅客。否则，端午节长假，随心飞的第一个周末，一定有不少北京人出现在东航的客机上。
还好，如今打开东航App，周末随心飞的产品赫然在列。这是什么操作？一个划时代的产品，只要支付3322元，用户就可在2020年的任意周六和周日，不限次数乘坐东航和上航除港澳台外的任意国内航线，居然还长期有售？要知道，当东航“618”首推时，APP曾经被挤爆，那时候咸鱼上的加价黄牛一大堆，3000多的官方售价转手又被加了2000元，甚至让人怀疑东航的周末随心飞都被贩子们买空了。
图｜摄图网
不过，随着网站的恢复，随心飞商品一直有售，看来这绝不是一款限量的产品，原来是东航应对疫情低客流的一件战略性选择。据东航反馈，目前已经售出10万份。如此高的总量上随心飞还在发售，足见东航要把它做成一件大众普及产品，在力所能及的范围内铺满市场。
东航是国内三大航司之一，航线密布国内大中城市，航线众多航班密集。随心飞既然是一款战略性产品，东航又把它限定在周末兑换，这里面一定有着精准的目标人群。在航空公司眼中，旅客可大体分为两类，“价格不敏感而时间敏感”与“时间不敏感而价格敏感”是两个泾渭分明的出行群体。工作日出行的多为差旅，“价格不敏感而时间敏感”，周末的则是“时间不敏感而价格敏感”。对这部分周末行旅客不限量发售，意味着东航意图染指廉价航空市场，甚至希望通过不限量发售，把这部分客户“一网打尽”，不给竞争对手留有余地。
《内在美》剧照
甚至，推出这样一款产品，东航都不打算给自己周末的普通客户留有余地。比如，端午节长假的周末，随心飞第一次进入兑换时段，共有6.5 万套激活了。在东航的大本营上海，多个航班“随心飞”旅客占比全部超过90%以上，随心飞旅客从上海出发奔赴成都、深圳、三亚、昆明等热点城市，有的热门航班的机票预定已经排在了8月之后。按如此趋势，随着随心飞套餐越卖越多，那些热门旅游目的地的航班很可能全变为套餐客户。而旅客们也将把是否可兑换机票作为选择旅游目的地的选项。长此以往，东航的满座率可期，而另一面，则是航班上坐的全是随心行客户。
《归去来》剧照
这也意味着东航放下身段，彻底进入了廉价航空的轨道，以高端的服务与一切节省的廉航竞争。这样做当然是不得已而为之，今年一季度东航净亏损30余亿元，第二季度应有改善，但从国内各大航线的票价上，航空公司都是在“赔本赚吆喝”，飞大半个中国，票价也不过4、500元，飞机的上座率还非常底，国际航线基本停滞。而作为重资产行业，航空公司最贵的资产是飞机，分期付款的，动辄数亿元的飞机闲置着，却要还银行贷款、支付利息，维护保养费用惊人。东航10万份随心飞，意味着3亿元的现金入账，虽然不多，却也给企业带来了即时的现金流，同时还激活了市场。
《中国机长》剧照
甚至对于整个航空业，东航的举动都不能说是竞争性的，它挖掘的是那些根本不会在正常情况下出现的需求，10万个用户中，如果不是因为廉价机票，相当一部分是不会出远门的。端午长假，因为东航航班爆满，它甚至为其他航空公司创造了提价的机会。
有人算了一笔账，从“618”到年底，总共有25个周末，每个周末一个来回，最多可以飞50次航班，以3322元的总价，意味着旅行者飞50航次，平均每次只需要66元。即使还要加上50元的机场建设费，每飞一次也不过116元。但对东航而言，这一定是精算后的结果，随心行套餐的使用有着颇为严格的限制，只限于年过12岁使用，排除了儿童用户，三次订票取消或未到场，随心行的资格也就作废了。而周末两天时间，对于一位旅行者又未免过于局促，又将影响用户的使用频次。
《老友记》剧照
凡此种种，意味着任何用户都不可能百分百地薅到东航的羊毛。尤其是，当随心行客户基数无限扩大后，很多热门机票变得难以兑换，剩下的将是偏门航线，那里本来就是东航闲置的资源。于是乎，动态平衡的结果，就是航空公司与顾客之间的双赢。顾客以2、300元买到了原本应该4、500元的机票，东航得到了现金流，赚到了人气。
无论如何，对于两地分居、异地工作和异地求学人士，对爱好旅游的，时间充裕的人士，对自由职业者，这算得上是一个巨大的福利了，如果不是疫情，热门航线一票难求，那家航空公司肯释放出如此大的“善意”呢。
但从另一个角度，当海外人士不惜以几万元的价格坐国际航班的时候，东航3322元的50航次的套餐却还没有卖断货，既昭示了贫富差距的存在，也显示出疫情期间人们对于出行普遍的谨慎心理。航空公司的惨淡经营不会因为“廉价”的爆满而掩饰住，航空从业者，曾经的天之骄子还要长时间经受着不景气的冲击。一场疫情泥沙俱下，想不到会成就旅行者的一段黄金机遇。
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邢海洋
梦里经常冒出点想法，希望醒来有办法。
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