大家好，我是老唐，前几天已经紧锣密鼓的汇编完了欧运集线的产业方面基础知识，受到广大朋友的关注和好评，欧线近几日的行情也是赚足了期货朋友的眼球，今日继续更新期货相关品种的知识分享，希望大家喜欢，这两天市场最火的期货莫过于欧线，原油相关产业了，而原油的相关产业链比较众多，后期结合产业的相关阶段逐步相应解剖各个品种，给大多数期货朋友提供各品种期货交易和产业发展上的帮助，为期友们提供更多的交易机会，虽很多做技术的期友们并不看重基本面，但是了解更多商品特点，可以避免在交易中出现一些的疑问和麻烦，造成不必要的损失，所以记得第一时间关注小编，后期不容易走丢哦。
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一、燃料油期货的上市时间是2004年8月25日，在上海期货交易所挂牌上市。作为国内上市时间最长的能源期货品种，燃料油期货是建立我国石油期货市场的切入点。
二、燃料油期货的交易时间分为日盘和夜盘两个部分，具体如下：
1、日盘交易时间 日盘交易时间为每周一至周五（法定节假日除外）的： 上午9:00至11:30，其中10:15至10:30为盘中休息时间。 下午13:30至15:00。
2、夜盘交易时间 为了满足国际市场的交易需求，燃料油期货还设有夜盘交易，夜盘交易时间为： 晚上21:00至23:00。
3、集合竞价时间 集合竞价是期货市场开盘前的一个重要环节，用于确定开盘价格。每个交易日的集合竞价时间为： 晚上20:55至20:59为指令申报时间，投资者可以在这段时间内提交买卖指令。 晚上20:59至21:00为指令撮合时间，系统根据提交的买卖指令进行撮合，以确定开盘价格。
三、燃料油期货品种的基本概况
在石化产业链中，原油开采是源头，成品油加工、石化处于上中游，化纤、橡胶、塑料制品等行业则处于产业链下游。原油及其加工品等中上游产品价格的上涨，不可避免地会传导至下游产品中，对相关行业构成不同程度影响。石化产业链末端产品的价格经由各自产业链的加工环节传导形成。
1、品种特性与分类
一般来说，在原油的加工过程中，较轻的组分总是最先被分离出来，燃料油（Fuel Oil）作为成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。作为炼油工艺过程中的最后一道产品，传统燃料油产品质量控制有着较强的特殊性。最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
燃料油主要用于交通运输、炼化、工业制造、电力等行业，其中船用油市场需求呈稳定增长趋势。船用燃料油作为运输交通的动力来源，是在传统燃料油的基础上进行再加工而成的调和油品，其品质必须符合船舶内燃机使用的各项要求，否则容易造成较大的安全隐患。
船用燃料油有多种分类方式：
根据我国国家标准GB 17411规定，船用燃料油分为馏分型船用燃料和残渣型船用燃料。
馏分型燃料主要是以轻油（柴油）成分为主的油品，根据密度和十六烷值等质量指标分为四种，分别为DMX、DMA、DMZ、DMB；残渣型燃料油是以重质燃料油为主要成分的油品，其根据质量和粘度分为7个粘度、6个质量档，共11个品牌号，分别为RMA10、RMB30、RMD80、RME180、RMG180、RMG380、RMG500、RMG700、RMK380、RMK500、RMK700。
根据硫含量，船用燃料油可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个等级，船用残渣燃料油也可以分为高硫燃料油、低硫燃料油和超低硫燃料油，其中残渣型燃料油对应的标准分别是不大于3.50%、0.50%、0.10%。高硫燃料油的硫含量达到3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上，低硫燃料油一般为0.50%m/m以下，超低硫燃料油一般为0.10%m/m以下。目前上海期货交易所交易的燃料油期货合约的交易标的为硫含量不大于3.50%m/m的RMG380船用燃料油，而将在上海国际能源交易中心交易的燃料油期货合约的交易标的为硫含量不大于0.50%m/m的低硫船用燃料油。
根据供应对象，船用燃料油可分为保税船用燃料油和内贸船用燃料油，从2020年1月开始实施的IMO2020低硫令要求全球船舶使用硫含量不超过0.50%m/m的燃油，除非船舶已经安装废气清洗系统(脱硫塔)或其他可以取得相同或者更好大气污染减排效果措施的船舶燃料(LNG)。
目前，高硫燃料油在新加坡船加油市场和中国船加油市场的消费占比已经分别降至15%和5%附近，与此同时，低硫燃料油在两地的消费占比已经超越80%。
2.主要质量指标
船用燃料油现行国家标准GB 17411-2015是参考国际标准化组织的船用燃料油标准ISO8217制定的，是强制性国家标准，主要技术指标有粘度、硫含量、硫化氢、闪点、水分、酸值、总沉淀物等。
粘度。是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。运动粘度的单位是mm2/s。
密度。单位体积油品的质量称为密度。通过测定密度和体积，可以对油品精确计量，是贸易数量的依据。由于油品的密度和其化学组成有关，因此可以根据密度判断油品的品种及质量。
碳芳香度指数（CCAI）。用来评价残渣燃油的发火性能的一个计算值，由残渣燃料油的密度和粘度决定。标准中包括CCAI，是为了避免密度粘度关系异常的燃料油可能导致残渣燃料油滞燃期延长。
硫含量。残渣燃料硫含量决定于调和组分油的硫含量，根据目前国内市场残渣燃料油现状及环保要求的提高，残渣燃料硫含量分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。买方有责任根据船舶发动机的设计、排放法规、设备以及燃料油将要使用区域的现行法规限制，确定燃料油的最大硫含量。
闪点。闪点是评价燃料油形成火灾危险性的有效指标。
硫化氢。硫化氢是高毒性气体，人员暴露于高浓度硫化氢气体下是危险的，极端情况下致命。硫化氢可以在炼制过程中形成，也可在储油罐、产品驳船和用户罐中的燃料油中逐渐形成。
酸值。由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往会加速船用内燃机的毁坏，这种毁坏首先发生在燃料油的注入设备中。
总沉淀物。油品中的沉淀物会加剧设备磨损和喷油嘴堵塞，沉淀物可在储存罐中、过滤器滤网上或设备积累，造成油料从油罐到燃烧器流通不畅。
残炭。指油品在特定的高温条件下，经过蒸发及热裂解过程后，所形成的炭质残余物占油品的质量百分数。
倾点。指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度。买方应确保倾点适合船上设备要求，尤其是船舶运行在寒冷气候。
水分。水分的存在会降低燃料油的热值，还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故，因此要严格控制油品中的水含量。
灰分。指在规定条件下，燃油被炭化后经煅烧所得的无机物。燃料油的灰分沉积在管壁、锅炉受热面等设备上，使传热器效率降低。
钒。普遍存在于原油中，且有机钒溶于原油中，因此残渣燃料油也含有钒。钒和钠燃烧后生成低熔点的化合物，造成炉膛的严重溶蚀，产生高温腐蚀。
钠。用于鉴别运输途中是否因海水的引入而提高盐含量，因盐会引起设备的腐蚀。当以残渣燃料油为燃料时，低熔点的钠化合物是船用柴油机的阀件、是喷嘴及涡轮鼓风机叶片上产生沉积而造成腐蚀的原因之一。
铝+硅。通常是由催化剂的粉末残留在渣油中。铝和硅的氧化物坚硬，易对燃烧设备产生磨损。
净热值。单位重量的油品完全燃烧时所放出的热量减去酸的生成热及其溶解热后所得到的热值为总热值，总热值减去水的气化热后所得到的热值为净热值。
使用过的润滑油（钙+锌或钙+磷）。使用过的润滑油氧化后生成的酸性物质，会腐蚀设备。润滑油中的金属添加剂会使灰分增加，且使用过的润滑油含有一定量的磨损颗粒物使设备磨损加剧。因此，燃料油中应不含使用过的润滑油。
相容性（级）。符合标准指标的油品单独使用时无问题，但遇到非同类轻油或重质燃料油时，出现絮凝现象，这种现象在燃料油调合过程中也会经常遇到，反映的是不同油品的相容性问题。
未完待续、、、、、、
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