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时隔5个月，“降价增配”的智界S7再次归来，对新能源汽车中端市场，或抱着势在必得的决心。金融投资报记者注意到，作为华为鸿蒙智行的第二个品牌，也是该模式下的首款轿车产品，在华为与奇瑞的双重光环下，智界开局却并不理想。究其原因，“交付难”或是影响消费者决策的主要原因。4月11日，在华为举办鸿蒙生态春季沟通会上，常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东用大量的篇幅来讲述智界S7的焕新亮点。 去年11月，智界S7“横空出世”，却并没有在市场圈掀起太大的波澜，如今智界S7选择“降价增配”，这成了“二次上市”智界S7最大的噱头。
据悉，此次焕新版智界S7共推出5个车型，售价区间为24.98万—34.98万元。具体来看，焕新版智界S7 Pro将首发搭载华为视觉智驾HUAWEI ADS基础版，可实现全国高速和城市快速路智驾领航辅助和智能泊车。同时，电池包从原先的62kWh升级为82kWh，CLTC综合续航里程从550公里提升至705公里，售价保持为24.98万元。而焕新版智界S7 Max和智界S7 Max+，在电池包容量和续航里程没有变更的前提下，价格分别从此前的28.98万和31.98万元降至26.98万元和29.98万元，分别降价2万元。除此之外，此次还增加Ultra版，与Max RS最大区别在于前者电池包容量为100kWh，后者仍为82kWh。在会上，余承东除了抛出更具竞争力的“性价比”之外，焕新版智界S7更是直击汽车交付痛点，余承东在会上扬言：“如今的智界S7不再是期货，是现货。”据悉，去年11月，智界S7上市首日便斩获预订量突破2万辆的销售佳绩，面对爆炸式增长的订单数量，华为与奇瑞却哭笑不得。一方面基于喜人的市场表现，而另一方面却陷入“交付难”的尴尬局面，其中，产能缓慢成了交付环节最大的问题。中国汽车流通协会公布的数据显示，去年12月智界S7月销量仅为784辆，今年1月至2月的月销量分别为604辆、794辆。“华为与奇瑞合作的智界S7因为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了上市和量产。”余承东表示，如今智界S7正式开启海量交付，用户支付5000元定金即刻排产。与此同时，奇瑞方面也在会上透露，目前，奇瑞为智界打造的工厂可以实现一分钟交付一台智界S7的生产水平。对此，业内人士认为，智界S7“二次上市”能否重获市场信心，对华为、奇瑞来说至关重要。二者以焕新版智界S7为“利器”，意在搅动站在流量顶端的新能源汽车市场。金融投资报记者注意到，从智界S7的定价区间就不难看出，对标车型已十分明显，小米SU7、智己L6、极氪007等热门车型，或是其精准“瞄准”的目标。尤其是近日“风很大”的小米SU7。在20万元级别纯电轿车的细分市场中，小米SU7已将曝光量充分“变现”，据此前雷军在北京小米汽车工厂店的首批交付仪式上透露，小米SU7大定已超10万辆、锁单量已超过4万辆。
位于展厅内的小米SU7，摄影：陈雨禾
现如今，“二次上市”的智界S7，是否有足够底气“硬刚”小米SU7？对此，有业内人士分析称，在当前价格战为主导旋律的市场环境下，以21.59万元为起售价的小米SU7或更具优势。另外，在交付周期上，有消费者透露，目前智界S7交付周期大约在8周—10周，而小米SU7交付周期约在5个月—8个月。互联网新闻信息服务许可证号：51120180008
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