根据中国汽车工业协会数据，2023年，汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量创历史新高，实现两位数较高增长。.随着新能源汽车的快速发展，汽车轻量化已成为汽车行业发展的主流方向，对汽车零部件生产技术也提出了更高的要求，采用轻量材料或高强度钢材料成为各汽车零部件供应商生产工艺的发展方向。

目前，全球的汽车轻量化已经进入深层的实施阶段，一些新材料的应用随着技术的进步开始大规模用于实际生产。特别是随着铝合金生产规模增加和锻造技术的提升，铝合金在汽车零部件行业中的应用将越来越多。

新能源车因车身结构差异，用铝量有显著提升。据研究，新能源车单车铝合金使用量比传统燃油车多41.6%。其中由于减少了燃油车用发动机、传动系统以及其他零部件，使燃油车用铝量分别减少了24.0%、18.9%和2.2%。但纯电动车因动力系统和车身结构件铝合金用量更多，动力传动系统、结构件及其他零部件分别使单车用铝量却提高了10.3%、48.7%、2.3%。

铝合金汽车零部件行业市场深度分析2024

铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。压铸是汽车铝合金零部件的主要加工形式。从技术本质来看，一体化压铸是在零部件尺寸和应用部位上实现重大突破的铝合金高压铸造技术，具备原材料利用率高、人力成本节约、生产效率高等优势。

在一体化压铸产业链上游环节，涉及再生铝合金、汽车轻量化产品和新材料制造商立中集团，主要经营制造和销售冷、热室压铸机及镁合金压铸机的力劲科技等上市公司;中游环节包括文灿股份、拓普集团、广东鸿图、美利信等上市公司;下游环节则覆盖特斯拉、蔚来、理想、小鹏、极氪等车企。

汽车用铝合金主要包括铸造、轧制、挤压和锻造四大类，其中，铸造铝合金主要用于汽车发动机缸体、缸盖、离合器壳、保险杠、车轮、发动机托架等零部件;轧制铝板带箔主要用于车身面板、车门蒙皮、散热系统、电池壳、电池箔等;挤压型材主要用于防撞梁、悬挂件、各种支架、电池托盘等;锻造件主要用于车轮、保险杠、曲轴等。

基于铝合金材料有着质量轻，易成型，高回收率，高性价比等优势，铝合金汽车零部件在汽车上的应用能带来巨大的经济效益，以及环境优化效益。鉴于此，使用铝合金的汽车零部件已经占领了市场的主导地位。同时，提高单车用铝比例已经成为了应对燃油供求失衡和环境污染的解决方案。

根据若水普华产业研究院发布的《2023-2028年铝合金汽车零部件市场深度调研与投资前景分析报告》显示：

铝合金汽车零部件行业属于资金密集型行业，熔炼设备、压铸设备、模具生产设备、机加工设备、精密检测设备购置费用高，尤其是生产高端精密零部件。为了保证产品的精度、强度、可加工性等技术指标达到较高的水平，企业需要投入高端的加工设备，需要更多的资金投入，对行业内企业的资金实力提出了较高的要求。

整车厂业务区域布局具有较强的集群化特点，从而决定了以产业链为核心，并在一定区域内形成配套产业集群的发展模式具有较强的竞争优势。出于降低运输成本，缩短供货周期、提高协同能力的目的，国内汽车零部件企业一般选择在整车厂附近区域设立生产基地，因而产业布局集群化的趋势越发明显。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

更多行业详情请点击若水普华产业研究院发布的《2023-2028年铝合金汽车零部件市场深度调研与投资前景分析报告》。