外卖小哥新国标：每周强制休1天，良心发现还是收入骤降？

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　　12月4日，市场监管总局发布了《外卖平台服务管理基本要求》推荐性国家标准，里面有些「建议性要求」非常有意思。

　　原则上来说，骑手每周至少休息1日，每天接单不超8小时，连续跑单4小时必须强制暂停20分钟。美团、京东、淘宝齐刷刷表态“自愿执行”。我看网上评论区一片叫好，仿佛明天就能看到骑手兄弟们悠闲地喝着茶晒太阳。

　　可你有没有想过，那「原则上」三个字，像不像你老板说的“原则上不加班”，所以骑手小哥的日子，到底会变成什么样呢？

　　在收入和可持续上，找平衡

　　过去大半年的外卖大战，是非常热闹的，那骑手的日子变成什么样了呢？

　　首先是，骑手数量增速放缓至3.2%，是五年来的最低点，说明想进来的新人没那么多了，而逃离的老骑手躲起来了；其次是每单的收入有个平均20%的下跌；最关键的是，超过60%的骑手日均工作时长超过10小时，近三成出现过度疲劳症状。

　　这些东西加在一起，说白了就是钱不好赚，而且很累。

　　记得当年有个社会实验，北京有位社保局副处长亲自下场体验，忙叨一天下来人都傻了，所以给外卖小哥们松松绑，挺重要的。

　　问题出在哪里呢？问题在于平台的态度。

　　现在外卖都是按单算钱的，跑的少了，那赚的就少了。举个例子，一个一线城市的骑手，每天跑14个小时，月均收入9000块，刨去电瓶租赁、保险、罚款，到手差不多7500。如果按新国标8小时算，收入直接腰斩到4000块，那这点钱在大城市，可能交了房租和吃穿以后，就剩不下多少了。

　　那这时候，第4小时强制暂停派单20分钟，骑手的感觉就不是在休息了，而是是在心疼，每分每秒都是钱。

　　看懂了吗？表面上是保护，实则是把系统性风险转嫁给个体选择。

　　平台之后还可以光明正大地说，我没强迫你哦，是骑手自愿放弃休息的。到时候，这种“合规性压榨”比直接算法逼单更隐蔽，也更难追责。

　　平台赚取的是“效率剩余”

　　过去十年的发展，外卖平台通过算法把配送时间压缩到以秒计算，把交通风险转嫁给骑手，把劳动关系模糊成灵活就业。

　　这其实是一种全新的劳资模式，平台赚取的是效率剩余。

　　换句话说，骑手越拼命，平台抽成越丰厚。

　　现在新规要求降速，等于动了核心利润模型。

　　平台不会乖乖就范，因为这违背了平台自己的利益，所以必然就会有一些其他的操作来弥补，比如，单均配送时间从30分钟压到25分钟，高峰期单价下调15%，全勤奖门槛提高……在这些手段之下，骑手为了维持原有收入，只能“自愿”延长在线时长。

　　而要理解这个困局，不能只看表面规定，要看收入分配结构。

　　记得国外也有类似的案例，几年前，美国强制Uber、Lyft将司机归类为雇员，不是自由打工人了，可以享受最低工资和医保，这某种意义上就是进步。

　　当然，规则可以强制休息，但无法强制安心。

　　真正的进步不是规定能休多久，而是让劳动者敢休息，这就需要更多的保障了，比如收入兜底，比如社会共识变化，比如对违反规定的平台进行严惩，等等等等。

　　转机恰恰也藏在这里

　　咱们对未来，还是要谨慎乐观的。

　　当有个平台在河北试点“取消超时扣款”，当另一个平台在上海承诺“小时报酬不低于25元”，当新国标要求“调度算法公开”，我们其实也看到了权力天平的微妙变化。

　　不大，但真的一步一步在变。

　　在全社会的支持下，骑手们开始有了议价筹码。

　　更重要的是，消费者正在觉醒。越来越多的人愿意多等10分钟，愿意给骑手打赏，愿意在投诉前想想那个闯红灯的背影。

　　这种共情经济某种意义上，也正在重塑市场逻辑，因为只有当用户体验不再唯快不破，平台才能开始真正发自内心的调整算法权重。

　　所以，别急着欢呼或唱衰。

　　这个“每周休1天”的规定，既不是灵丹妙药，也不是一纸空文。

　　它是一个起点，一场关于数字时代劳动尊严的漫长博弈，才刚刚开始。

　　对骑手来说，真正的期待不是被允许休息，而是休息后生活还能继续。

　　我个人觉得，那首先要做的是让单均收入提高，8小时工作能养家，其次才是跨平台数据打通，防止对冲式疲劳，这家跑几个小时，那家又跑几个小时，最后，是社保与工时脱钩，别弄个门槛在那里，让骑手为了满足这个门槛而疯狂的跑。

　　对平台来说，真正的考验不是合规成本，而是商业模式的可持续性。当人口红利消退，当监管补位，当用户成熟，靠榨取骑手效率剩余的日子到头了。下一步，必须从技术优化要利润，比如用AI减少空驶率，用聚合单降低配送成本，用差异化服务提升客单价。

　　对我们每个人来说，真正的改变是意识到，那个给你送外卖的人，不是算法的延伸，是个活生生的人。

　　你的催单，可能是他闯红灯的推力，反过来说，你的好评，可能是他今天唯一的温暖。

　　所以啊，规则已经摆在那里，期待却在规则之外。

　　各位大佬觉得呢？