航空维修是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，确保飞机的安全。航空维修是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。

按照中国民用航空局(CAAC)颁布实施的《民用航空的维修单位合格审定规定》即 CCAR-145 部法规，维修类别分为机体、动力装置、螺旋桨、除整台动力装置或者螺旋桨以外的航空器部件、特种作业等。

飞机维修行业市场现状分析

在飞机维修领域，根据维修对象的不同，航空维修业务可分为航线维护、机体维修、发动机维修、机载设备维修四种类型。机载设备维修又可以分为机载电子设备维修和机载机械设备维修。其中，机载电子设备维修的对象主要包括计算机系统、导航系统等;机载机械设备维修对象主要包括燃油系统、液压系统等。

周期性明显。 航空维修业务的需求受到航空运输业的影响，而航空运输业又受到经济周期、季节性、政策变化等因素的影响。因此，航空维修业务的需求也会随之波动，呈现出一定的周期性特征。

区域性分布。 航空维修业务的供给和需求主要集中在航空运输业发达的地区，如北京、上海、广州、深圳等。这些地区拥有较多的航空公司、机场和飞机，以及较完善的航空维修基础设施和人才资源。而一些中西部地区和边远地区则相对缺乏航空维修能力和市场。

目前，根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年中国飞机维修行业市场深度调研及投资策略预测报告》分析

民航企业投资的维修企业中主要由航空运营企业与境外企业合资设立，依靠股东背景具有稳定的业务来源及技术支持，在我国民用飞机大修、机体维修、航线维护等业务领域占据较大市场份额，飞机大修、机体维修等业务主要集中于民营企业投资的维修企业;OEM厂商依靠原厂维修服务的技术优势，在航空发动机维修等核心高价值领域掌握优势，扮演着重要的角色;在机载设备维修及定检维修领域，除OEM厂商依靠原厂维修服务的技术优势作为国内机载设备维修领域的主要参与者外，第三方维修企业依靠市场灵敏度高、机制灵活、性价比高等特点，已形成了一定的规模和影响力，是我国机载设备维修领域中最为活跃的市场参与者。

总体而言，OEM厂商及民航企业投资的维修企业主要负责关键和核心部件的维修，第三方企业主要从事非关键零部件维修及定检维修。但由于航空维修领域涉及诸多细分领域，不同细分领域在维修内容、维修技术等方面差异较大，部分第三方企业凭借各自在某些细分领域的独特技术优势，也涉及关键零部件的维修。

飞机维修行业市场前景趋势研究分析

“十二五”和“十三五”期间，中国通用航空加快发展，通用航空规模快速扩大。基础设施大幅增加，作业领域不断扩展，运营环境持续改善，标准体系初步建立，作业量和飞机数量翻番。截至2022年底，获得通用航空经营许可证的传统通用航空企业661家，比上年底净增62家。其中，华北地区130家，东北地区48家，华东地区179家，中南地区150家，西南地区93家，西北地区37家，新疆地区24家。

截至2023年9月14日，CAAC批准的维修单位总数为887家，其中国外维修单位为458家，国内维修单位为429家。加强规范维修单位的管理是保障民航安全的重要举措，2022年《民用航空器维修单位合格审定规则》第四次修订版发布实施，与之配套的咨询通告《维修单位培训大纲的制定》、《维修单位的质量安全管理体系》和《国内维修单位的申请和批准》陆续完成修订并发布，明确了维修单位的基本条件和管理要求，以夯实行业安全基础。

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