大飞机基础研究联合基金设立

据工信微报消息，6月14日，工业和信息化部、国家自然科学基金委员会签署合作协议，共同设立大飞机基础研究联合基金，聚焦大飞机领域国家重大战略需求，围绕大飞机长期面临的安全可靠、绿色环保、智能高效、经济便捷等发展需要，支撑开展基础性、前瞻性和创新性研究。

工业和信息化部党组书记、部长金壮龙表示，要充分发挥新型举国体制优势，进一步健全协同工作机制，紧密结合大飞机发展需要，凝练一批基础研究关键科学问题，吸引汇聚全国优秀人才参与攻关，着力实现前瞻性基础研究、引领性原创成果的重大突破。要加强产学研用协同，打通从基础理论到技术验证、再到产品应用的产业科技链条，夯实大飞机长远发展基础。

进入21世纪，航空航天已展现出更加广阔的发展前景，高水平或超高水平的航空航天活动更加频繁，其作用将远远超出科学技术领域本身，对政治、经济、军事以至人类社会生活都会产生更广泛和更深远的影响。

在航空产业中，“大飞机”(Big Aircraft)并非其原生的专业术语，也不是国际通用称谓。在国内的航空市场，“大飞机”一次源自于2003年国家科技部受国务院委托组件的“大飞机项目论证组”。

经过多年的发展，“大飞机”一词被普遍认可的定义是：起飞汇总量超过100吨的运输类飞机，包括了客运飞机、货运飞机和军用运输机等。发展至今，我国的大飞机家族包括了民用大飞机C919、大型军用运输机运-20“鲲鹏”和水陆两栖飞机AG-600“鲲龙”。

中国大飞机行业发展状况调研分析

研报资料显示，大飞机产业链主要由机体制造、动力装置、机载系统、零部件、原材料等部分组成。动力装置目前主要由国外企业配套;机载系统则因为高利润，吸引了众多企业入局。零部件包括锻铸件、标准件、电子元器件等;原材料方面则包括铝合金、复合材料、钛合金、高强度钢等。

中国民航大学航空经济研究所所长李晓津此前在接受媒体采访时分析，中国能够自给的部件价值占大飞机总体的比例还不够高，特别是航空发动机叶片等材料和技术缺乏，突破这些瓶颈将是批量生产、交付和成本控制的关键，因此制造方需要尽快突破核心技术和材料壁垒。

从产业链整体来看，大飞机行业的产业链结构复杂，涉及行业数量多、种类杂，产业链整体复杂度较高。

据中研产业研究院《2024-2029年大飞机产业现状及未来发展趋势分析报告》分析：

大飞机制造全球化是一个必然趋势，也是行业发展的最优选择。迄今为止，世界上没有一个国家能够独立发展大飞机制造业，即便是波音、空客这样的航空巨头，其真正的核心技术也就是大飞机的自主设计能力。业内人士表示，作为高端制造业的代表，航空制造业产业链链条长、复杂度高、价值量大，具有明显的产业关联效应。

截止5月20日，C919商业运营一周年期间，由首批订购五架飞机组成的东航C919机队，累计执行航班2181班，商业飞行时间6,090小时，承运旅客超27.6万人次，在上海虹桥到成都天府、上海虹桥到北京大兴以及上海虹桥到西安咸阳三条航线上实现定期运营。2024年5月27日，东航正式接收新增订100架C919的首架机，东航C919机队规模增至6架。

6月14日东方航空新开设了上海虹桥到广州白云机场的航线，并加密了上海到西安的航线，C919项目已经取得了阶段性成功。目前国航、东航和南航已分别与商飞签订了100架购机合同，大飞机需求和订单饱满。

大飞机行业报告对国内外大飞机行业的发展状况进行了深入透彻地分析，对我国行业市场情况、技术现状、供需形势作了详尽研究，重点分析了国内外重点企业、行业发展趋势以及行业投资情况，报告还对大飞机下游行业的发展进行了探讨。

想要了解更多大飞机行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2024-2029年大飞机产业现状及未来发展趋势分析报告》。