水上货物运输是国际航运最主要的运输方式，全球90%以上的国际贸易是通过水上运输完成的，而干散货运输是水上运输的主要方式，占全球总货运量的比例超过40%。2023年全球干散货海运需求在恢复增长，全年贸易量达55.08亿吨，同比增长3.9%，吨海里需求增速为5.2%。2012年以来，全球干散货贸易市场处于稳步增长期，干散货物货运量保持平稳增长。

我国幅员辽阔，资源的地域分布情况和经济格局存在不匹配的情况。在加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局之下，干散货水上运输是调剂国内资源分布的重要手段，同时服务于国内外资源和商品的流动，是驱动“双循环”加速发展的重要助推力。

“双循环”格局的构建，为干散货航运行业发展带来重要的发展机遇。干散货运输是指大量、可以容易地以散装形式处理和运输的物质，如谷物、铁矿石、煤炭等的运输方式。这些货物通常无法被装进标准集装箱或其他标准容器内，因此需要使用散装袋、裸船或其他特殊的运输方式。

根据若水普华产业研究院发布的《2023-2028年中国干散货运输行业发展分析与投资前景预测报告》显示：

干散货运输成本相对较低，特别是在大宗商品的运输领域，由于船舶承载量大，单位货物的运输成本相应减少。

干散货运输船舶主要用于运送铁矿石、煤炭、粮食、铝矾土、磷灰石、木材、水泥、化肥、原糖等与经济、民生休戚相关的重要物资，干散货运输业的景气度与全球经济发展高度相关。

中国干散货运输行业市场情况及未来展望2024

干散货运贸易量随宏观经济增长逐步上升，需求波动与全球经济周期正相关。其中铁矿石和煤炭占比相较粮食不断提升，体现了全球的工业化进程。即工业发展提供经济增长的主要增量，同时拉动了铁矿石和煤炭的需求，干散货运和经济增长共同是工业化进程的相关变量。

干散货运输覆盖范围广，海洋是连通的，海运可以到达世界各地的港口，不受地形限制，对于需要出口或进口到不同国家和地区的货物来说，海运是更便利的选择。我国境内沿海干散货运输主要涉及煤炭、金属矿石、粮食、钢材、矿建材料、非金属矿石、水泥、化肥等，其中煤炭的货运量占比较高。

2023年，国内沿海干散货运输市场整体表现较去年有所下滑。中国沿海(散货)综合运价指数均值1,014.91点，同比下降9.75%;中国沿海煤炭运价指数秦皇岛-张家港(4-5万DWT)均值24.71元/吨，同比下降26.19%。

干散货航运行业的发展需要具备较强专业能力以及一定水上货物运输经验的专业人才来推动，然而由于多种因素的影响，选择水上货物运输业的人才逐渐减少，相关水上货物运输人才的培养速度也跟不上行业发展的需求。目前我国干散货运输市场上主要有福建国航远洋运输(集团)股份有限公司、山东海运股份有限公司、上海瑞宁航运有限公司、东莞市海昌船务有限公司、江苏远洋运输有限公司、福建海通发展股份有限公司等企业。

现代信息技术的发展，大幅度提升了物流领域的运转效率，促进了货运需求和运力的快速匹配，航运企业的决策效率也获得显著提高，有助于航运企业应对全球海运市场的激烈竞争。

我国高度重视水上货物运输业的发展，中共十九大报告提出了“坚持陆海统筹，加快建设海洋强国”的战略。根据交通运输部《水运“十四五”发展规划》，“十四五”时期，我国航运业开放拓展，提升我国水运国际竞争力，预计水运需求将在高基数上保持中低速增长，2025年水路货运量、港口吞吐量将分别达到85亿吨、164亿吨，年均增长2-3%。展望2035年，安全、便捷、高效、绿色、经济的现代水运体系基本建成。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

更多行业详情请点击若水普华产业研究院发布的《2023-2028年中国干散货运输行业发展分析与投资前景预测报告》。