火箭回收刹车失败,朱雀三号功亏一篑,仍是中国火箭前进的一大步

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就在今天,蓝箭航天的朱雀三号遥一运载火箭,在东风商业航天创新试验区发射升空,火箭的第二级成功地把载荷送进了预定轨道,但是火箭第一级在回收的过程中出现了故障。
朱雀三号的一级火箭最后时刻刹车制动失败,箭体重重的砸在预定回收场附近,炸成了大火球,从结果上看可以说是功亏一篑。
不过这依然是中国民用火箭前进的一大步,也是火箭回收复用道路上的一次有益尝试。

【朱雀三号火箭发射升空】
应该说,火箭第一级最后时刻的回收失败,让人感觉到非常遗憾,但是我们应该看到这样一种遗憾,或者说现在网上的很多热评,是基于这样一个背景,就是大家非常热切地期望中国商业航天,能够尽快的解决“火箭可回收再利用”这样一个课题。
其实这次发射,已经证明朱雀三号火箭的基本功能是没问题的,完全可以把相应的载荷送进预定轨道,火箭的发射目的已经达到了,但试验中的一个重要目的,就是想实现第一级火箭的成功回收,这个目的没有达成。

【火箭第一级回收失败,坠落在降落场一侧】
所以说这次试验,应该说依然是一次没有取得成功的发射试验,那怎么看待这样一个失败?
首先我们得承认,火箭的可回收技术并不是一个简单的问题,我们相信蓝箭航天的技术团队,一定做了前期的大量验证,包括理论的验证,也包括实际的回收验证。
一定是这些前期工作让他们具备了相应的信心之后,才进行的这次验证,那么试验的失败其实说明,火箭可回收技术其实依然有相当的挑战性。
截至目前,全球能够完成这种比较重的运载火箭的第一级回收的企业,其实并不多。那中国企业能够走到今天这个阶段,去挑战570吨级的运载火箭的第一级回收,应该说已经取得了一个不小的成绩。

【朱雀三号第一级有9台火箭发动机】
那接下来可能我们还需要,面对更多的问题,去做更多的努力,那第二点就是,对于这样一个失败其实不应该简单地用成功和失败来做一个笼统的评价,我们对于失败其实应该做详细的分析,
现在网上看不到整个一级火箭回收全过程的视频资料,实际上,视频资料应该为大家提供更多的线索,我相信蓝箭的技术团队一定手里掌握了这部分信息,以便于他们做后期的分析和调查。
那么这里我要说一句,所谓的火箭回收,其实是第一级火箭在很高的高度上,从一个自由落体的状态转入可控降落的过程。
这是一个比较漫长的过程,可以细分为很多的阶段。

【蓝箭此前做过一级火箭垂直起降试验】
比如说自由落体阶段,那这是一个不断加速的阶段,因为加速的向地面回落,同时还有一个姿态调整的过程,只有把姿态调整到理想的状态,一级火箭发动机才会重新点火,启动反推力程序,从而实现反推力减速制动。
最后在反推力减速制动的过程中,还要进行精准的调姿,需要把姿态调整到数值状态,才能让火箭完美地垂直降落在地上。

【成功回收的猎鹰9火箭一级】
对于这样一个回收的过程,我们应该做细致地评估,比如说初始的下落状态中,火箭姿态是不是理想?
一级火箭重新点火的时候,燃料和氧化剂的供应是不是正常?点火的过程是否顺利?
那如果点火也正常,那火箭的工作状态,比如说推力的产生,姿态最后的调整是不是正常?
每一个环节都要做细致地评估。
复盘要达到一个什么样的目的呢?就是在整个回收过程中,哪些个环节我们做得比较好,比较成功,哪些个环节出现了偏差,最后导致了整个回收过程没能成功。

所以对于这样的过程,要进行详细的分析,这就是我们航天人说的“归零”,我们要把问题定位在根本的原因上。
我相信整个回收过程中,一定有某些环节做得还不错,也有一些关键的因素没有做好。
比如说在一个速度很大的情况下启动火箭发动机,这个时候燃料、氧化剂的供应,点火的过程,以及发动机在这种高速情况下,产生制动力的燃烧过程,是不是能够正常,都要做充分的评估。
找到了问题的根源,那么就可以对症下药,去进行地面的再次验证,包括进行未来发射的准备。

中国的商业航天是从比较艰难的状态开始起步的,那么最早开始尝试的是入轨,那入轨之后,要挑战更高的发射效率,发射成本的降低,再回收再利用。
那就是一个关键的环节,而这个环节具有不低的技术难度,所以对于这样一个失败,我觉得我们要进行问题认真地分析,完成归零。
对于关键的技术问题做相应的攻关,所以失败确实是下一次试验的一个重要的基础,通过失败去总结经验,寻找问题,寻找未来前进的方向,这可能是蓝箭航天的技术团队,需要积极面对的下一个阶段的重点工作。
我们也期待,中国商业航天能够在不断的试验中,或者甚至是一次一次的挫折中去寻找前进的突破口,只有这样才能够不断地取得进步。

我们得相信,人类在航天的发展过程中,其实给我们更多收获的,是那一次一次的技术挫败,我们只有在这个过程中不断积累经验,才有可能取得更大的进步。
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