不拆南京长江大桥，3.5万吨大船能常年直达武汉吗？航道水深不足

　　如果不拆除南京长江大桥，3.5万吨的散货船、2万吨的集装箱船、万吨级的海轮能常年到达武汉吗？

　　目前，武汉到长江段航道的维护水深6米，航道宽度为200米，弯曲半径为1050米，于2024年4月全线贯通，只能满足万吨级船舶常年通航的需求。也就是说，哪怕遇到特别干旱的年份，万吨级的内河船和江海船也能到达武汉港。但是，5000吨级的海轮只能在丰水季节到达武汉港。

　　安庆到芜湖段的维护水深为7米，安徽省准备将其提升到8米。这个方案已经得到批复，目前还处于项目前期阶段，建设工期3年。

　　3.5万吨级散货船的吃水深度在9.8-10.2米，2万吨级集装箱船吃水深度在8.5-9米。

　　芜湖到南京的航道水深以前是9米，现在局部已经达到10.5米，2万吨级江海船可以畅行无阻。根据安徽省的规划，目标是实现3.5万吨级散货船、2万吨级集装箱船、万吨级海船常年直达芜湖。只要芜湖港以下航道水深全面达到10.5米，芜湖的目标就实现了。

　　但对于武汉来说，这个目标还很遥远。

　　当年修建645工程，投资100多亿，也就将安庆到武汉的维护水深从4.5米提升到了6米，为此，每年还要投入大量的资金进行清淤，以保证船舶的达标率。

　　若是将水深从现有的6米提升到10.5米，这是一个巨大的飞跃，不可能一次性实现。

　　现在，长江南京以下航道水深为12.5米，但这并不是一次性建成的。

　　1998年南京以下航道水深只有7米，2002年才达到8.5米。2005年二期工程结束，航道水深终于提升到10米。从2006年到2011年的这5年，举全国之力对南京以下航道进行航道整治，终于实现了12.5米的航道水深。航道建成之后，5万吨级船舶可以乘潮双向通航直达南京，10万吨级船舶可以减载到达南京。

　　所以，长江武汉到安庆段要想提升航道水深，只能一步一步进行。

　　第一步，将航道水深提升到7米，赶上目前长江安庆段的水平。

　　第二步，将航道水深提升到8米，最好是能跟安庆段同步实施。但从目前的情况来看，芜湖到安庆段已经获批，安庆到武汉段还没有消息，最近5年恐怕是没戏了。

　　第三步，将航道水深从8米提升到10.5米，这是一次飞跃，没有个三五年不可能成功。

　　深水航道的建设成本很大，维护成本更大。为此，沿线的湖北、江西与安徽都要付出很大的经济支持才行。

　　不过，深水航道的效益非常可观。如果10.5米的航道可以从南京直达武汉，3万吨级的船舶可以常年通航，无异于将海港往内陆延伸1000多公里。如此，武汉就成了真正的沿海城市。

　　再者，不要小看南京长江大桥的阻碍作用。2万吨级的集装箱船、3.5万吨级的散货船，要想经过南京长江大桥等桥梁，必须采用可降低高度的桅杆。这些船只如果不进行改造，是无法通过长江大桥的。

　　也可以说，南京长江大桥锁死了上游港口的上限。南京港是长江第二大港口，武汉港是长江第三大港口，两者之间的集装箱吞吐量有着天壤之别，而这恰恰是长江深水航道与南京长江大桥送给南京的礼物。若是没有南京长江大桥的保护，3万吨级以上的船只也能直接到达武汉港，那么南京港的优势就不在了。对于南京来说，这是绝对不能接受的。

　　所以，无论是桥梁净空高度，还是航道水深，都限制了武汉港的发展。目前，2万吨级的船只都无法满载到达武汉，就更别说3万吨级以上的巨轮了。