轻轨(light rail)，是城市轨道交通线路制式的一种 ，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，因此称为“轻轨”。 城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。

城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系。它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择。它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。

据若水产业研究院《2024-2029年中国轻轨市场深度调查研究报告》分析：

轻轨交通对国民经济的增长具有积极推动作用，会带来社会和经济效益。它会带动相关产业的发展，能从房地产开发和商业经营中，直接回收投资成本。城市轻轨建设将促进城市规划不断完善，加快住宅郊区化进程，使城市布局的不合理结构得以调整。轨道沿线将成为最具活力的地区，并进而成为房地产开发和城市新兴产业的首选之地。新兴的生活住宅区、工业和商业设施，会在轨道沿线重新划分用地格局。轻轨建设在一个国家和地区的城市进程中占据重要地位。它可以满足经济、社会及城市发展的需要。突出城市的特点与功能，加速现代化的实现，会对城市布局、城市面貌、环境保护、住宅建设、市民居住模式和生活方式等方面产生积极影响。

城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系，它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系，轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择。

我国轻轨市场深度调研分析

截至2023年6月30日，中国内地累计有57个城市投运城轨交通线路10566.55公里。2023年上半年新增城轨交通运营线路236.55公里。新增运营线路8条，新开后通段或既有线路的延伸段8段。2023年上半年新增红河州和滁州两个城轨交通运营城市，其中，红河州为有轨电车运营城市，滁州市为市域快轨运营城市。

近些年来逐渐发展起来的轻轨交通，大多是采用电子控制的技术较为先进的有轨电车，可以拖挂单节或多节车厢，而其单向最大高峰小时客流量可以达到3万人次;噪音小、污染小，轻轨采用电力机车牵引，没有困扰城市环境的尾气影响，而且还可以将其所产生的噪音控制在国家规定标准70分贝左右;

轻轨交通是指一种电力驱动的“城市轨道交通”系统。“重型轨道交通”的对称。具有以下特征:车辆可以是单节、铰接或组成短的列车，在固定的轨道上行驶;轻轨交通是指以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。

中国轻轨交通运营线路长度达219.7公里，较2020年增加了2.10公里，同比增长0.97%。从在建线路长度来看，中国轻轨交通在建线路长度为5.4公里，主要集中在长春。

轻轨交通产业分省市来看，大连轻轨运营线路长度为103.8公里，占全国轻轨交通运营线路总长度的47.25%，占比最大;长春轻轨运营线路长度为63.7公里，占全国轻轨运营线路总长度的28.99%;天津轻轨交通运营线路长度为52.2公里，占全国轻轨运营线路总长度的23.76%。

我国轨道交通行业平均每人次公里运营收入0.73元，平均每人次公里运营成本1.49元，差额为0.76元。2023年下半年还将开通城轨交通运营线路600公里左右，全年新投轻轨交通线路总长度预计将超过800公里。

2023年上半年中国内地城轨交通线路概况显示，截至2023年6月30日，中国内地累计有57个城市投运城轨交通线路10566.55公里。其中，2023年上半年新增轻轨交通运营线路236.55公里，北京、重庆、长春、大连、西安、苏州、长沙、兰州、金华等9个城市均有城轨交通新线、新段或延长线开通运营。上半年新增的236.55公里城轨交通运营线路共涉及6种系统制式，其中，地铁104.06公里，占比43.99%。

我国轻轨发展现状

在中国，轻轨系统运用并不广泛，几乎非常淡化，主要原因有以下几点。

1.本质上，轻轨就是地铁系统，采用的是与地铁甚至和国铁一样的标准轨道，国内官方定义是将地铁列车中C型车称为轻轨列车，即轻轨列车实质上是地铁列车的一种。

2.我国城市轨道交通多半是一次性建成地铁系统标准，即使有少量轻轨也会很快因运力不足而被更换成地铁

3.其它新型城市轨道交通系统的造价成本一般比轻轨系统低得多。

4.城际铁路的沿途设有密集站点，营运的CRH型动车组时速高达160至200千米，已经完全担负起市郊客运职能，完全能满足并代替轻轨系统联络市郊卫星城的服务功能。

5.中国各城市的轨道交通的名称多为“地铁”或“轨道交通”，几乎没有以“轻轨”命名的(澳门轻轨除外)，即使是拥有轻轨列车的长春市也不例外。

6.客观上，轻轨系统没有突出优点，性价比低，亏本风险十分大;如果选址不佳、经营不善或换乘不便等，则综合效益还远不如公共汽车。

中国轻轨发展前景如何?如果想要了解更多中国轻轨详情分析，可以点击查看若水普华研究报告《2024-2029年中国轻轨市场深度调查研究报告》。

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