中国发动机闷头追赶十几年，结果发现：全球最强技术原来是自己？

　　文｜编辑:柳树拂清波

　　以前的飞机发动机都被外壳包着，就像一个大筒子，现在有人想把这个外壳去掉，让叶片直接露出来，这种设计就叫做桨扇发动机，听起来好像是退步了，其实是为了省油，它能让飞机多节省三成燃料，关键就在于空气动力学的运用，而不是靠那个外壳。

　　七十年代石油价格很高，美国和苏联都尝试过这种设计，苏联的安-70飞机真的成功飞起来，是唯一一架载人试飞过的机型，后来油价下跌，苏联解体，这事就没人再提了，涡扇发动机依靠材料和齿轮技术慢慢进步，桨扇设计被遗忘在角落，大家认为它风险太大，不可靠。

　　欧盟碳税大幅上涨，航空公司为每吨燃油多支付数百美元，节约燃油变得至关重要，空客公司与通用电气和赛峰集团合作，计划从2025年开始进行地面测试，目标是降低噪音到85分贝以下，他们意识到如果再不采取行动，运营成本将难以承受。

　　噪音问题确实很麻烦，老式桨扇的动静跟电锯差不多，声音大到110分贝，新方案改用单转子配上可变叶片，能降低六七分贝，但发动机直径超过四米，机翼上根本装不了，空客打算把它挂在飞机尾部，就像A320neo那样做，不过这样一来飞行重心会变，飞行员也得重新适应操作方式，波音觉得这种做法太折腾，还是继续改进现有的涡扇发动机更稳妥。

　　空客计划改装A380来试飞，目标是在2035年推出新的窄体飞机，波音公司公开表示2040年前不会研究桨扇技术，他们相信齿轮涡扇发动机还能继续改进，这两家公司选择的路线不一样，一个想大胆尝试突破，另一个更愿意稳步推进。

　　材料也在不断改进，碳纤维让叶片变得更轻，NASA研发的智能控制系统能自动调整角度，从而减少噪音，如果这些技术在2027年前投入使用，桨扇不仅更省油，连噪音问题也能解决，到时候市场可能不再只盯着油价，而是会全面比较——谁的综合成本更低，谁就能胜出。

　　免责声明:本文内容基于公开的航空技术资料、行业报道整理，仅代表作者“柳树拂清波”个人对桨扇发动机技术及行业动态的解读，不构成专业技术指导或投资建议。