太行山里凿隧道，张石高铁值不值？晋蒙南下非得走石家庄

　　张石高铁要不要修？这个是河北，乃至晋蒙地区比较人们喜欢讨论的问题。一方面说要绕开北京，直接连通华南的重要捷径。另一个方，有人害怕直接穿越太行山，代价太大，造成了之后亏损。对河北的南北交通来说，到底要怎样走是最大的争议。

　　从反对的人们观点来看，最是怕的就是缺少客流。就好像在2024年开通的石家庄到张家口的直通高铁，现在的客流量都不多，上座率一直提不上来，有人吐槽说这个车太浪费了。并且对于这条道路修建的难度，就好像北京丰台到张家口沙城的丰沙线一样，105公里路线有65个隧道，还有60多个桥要建。那年有4万多的建设者冒着恶劣的天气施工。张石支线要穿太行山的核心区，在桥梁的隧道估比计要超过7成。这样的难度估计可以跟太焦高铁相比较，并且很多线路都是荒郊野岭，缺少客流。所以他们算了一笔经济账，从张家口南下用不着修一个新的线路，可以走张保沧高铁接上石雄城际，能够到石家庄、保定、雄安、沧州、天津，这些都可以串起来，这个线路要比新修一个线路划算，不用再折腾修了。

　　但在支持的人看来，这个线路的修建至关重要，并且还是个长远打算。他们认为张石高铁的用处不单在于张家口跟石家庄实现对点交代，而是能够把张家口变成交通枢纽。张家口跟石家庄几乎在一个线上。这条线路不仅可以借好京广高铁，从南边可以下郑州、武汉、广州等地方，会比直接到北京绕路划算多了。而另一个方面也可以缓解北京的交通压力，南边的人想到内蒙古张家口，可以不用在北京车站里挤着，让两个地方都方便。

　　但从发展的角度看，张家口现在只有东西方向的铁路，而且还是个过路站。等张石高铁建好，作为南北交通的枢纽了，沿线还有几个县没有地铁，也可以跟着通上。在现在的规划有几个方案。是从山西阳原、广灵、灵丘，再到河北阜平等太行山穿过去，并且方便把晋北跟冀西、冀北的资源整合。并且有些人则坚持地认为，客流并不是永远不变的，线路开通之后，加上锡林浩特、呼伦贝尔等自然的风光吸引华南的游客，所以也能带动蒙东跟河北的经济，客流相信慢慢会变多。如果实在害怕，可以把这个线路搞一个客货两用的功能。要可以拉人要能运货，可对沿线的帮助可能会更大。

　　不过之所以有这么多争议，也是河北想要把自己市内的铁路网给完善，但钱要怎么花跟平衡。那些盯着反对的人害怕成本跟客流，但支持的人则觉得为了长远的目标值得一做。如今石雄城际雄忻高铁等都在推进，这些线路正好可以跟张石高铁实现互通，也能为后面的发展留下空间。