天舟飞船已经过时？太空版三蹦子来了，中国空间站再次进化

　　【军武次位面】 作者：丰羽

　　据《新华社》12月10日报道，中国科学院微小卫星创新研究院研发的新一代货运飞船“轻舟”已完成多项关键技术验证，计划于明年实施首飞。

　　过去几年，承担中国空间站补给任务的是天舟飞船，从建设阶段一路撑到常态化运营阶段，是名副其实的太空大卡车，现在轻舟飞船登场，天舟飞船就彻底过时了吗？

　　实际上并非如此。随着空间站需求结构的变化，补给模式也需要升级，不再只是依赖一艘重型飞船，而是朝着高频灵活的方向转变。

　　现在更应该关注的并非天舟是否会被淘汰，而是空间站补给逻辑是否进入了新阶段。也正因为空间站功能从建设型转向应用型，过去那种大卡车式的补给方式已经难以完全适配当下需求，轻舟飞船的出现，正是为这一新现实量身定制的产物。

　　（轻舟飞船）

　　从我们的日常场景出发，就可以理解这两者的区别。如果把向空间站运送补给视为送快递，那么天舟飞船就属于大卡车，轻舟飞船则是三蹦子。

　　轻舟相比天舟更加灵活，成本也更低，上行能力虽只有约1.8吨，但胜在可以高频使用，响应速度快，功能组合多样，就像地面配送系统中三蹦子进入社区配送场景一样，把原本笨重、低频的大车模式彻底打散。

　　它的货舱采用模块化设计，可根据任务自由调整，既能送生活补给，也能送实验载荷，还能配置冷链柜，把对温度极其敏感的样本送到空间站。

　　此外，轻舟具备返回能力，这是天舟没有的能力。它不仅帮空间站送货，还能把材料、失效试验、科研样本带回地球，使补给体系从单向变成双向。

　　过去的模式是，航天员把垃圾堆进天舟让其烧毁，如今轻舟完全改变了补给的逻辑，既可以送货又可以取货。

　　（对接示意图）

　　因此，轻舟模式带来的变化，不只是飞船更新换代，而是一整套补给体系的结构性重塑。

　　以前只能送上去，把垃圾装满，脱离后焚毁，显然不够灵活，也无法处理空间站日益增长的精细化需求。

　　而轻舟具备的多项新能力，使补给开始变得类似地面物流系统的升级版。它能运送急需的小批量物品，使空间站不再依赖长间隔的大补给周期。同时它能回收关键实验样本，使科研计划不再受限制。

　　这一系列特点，使其成为真正意义上的太空快递平台，补上了整个补给体系长期缺失的一环，使空间站从重型补给驱动转向重型加轻型结合的结构，实现了真正意义上的多层次供应链。

　　（天舟飞船）

　　因此，这并不意味着天舟的价值下降，相反，它的不可替代性仍然存在。天舟依旧是唯一具备推进剂补加能力的货运飞船，空间站要维持轨道就必须依靠它。而且大型实验设备、舱壁结构件、航天服、舱外维修工具，轻舟可能也无法承担。

　　也正因为如此，天舟仍然是空间站最核心的大货车，它的地位不会因为轻舟的到来而被削弱，只是有了更加细分的分工，而这种分工不是竞争关系，属于互补关系，且正因为轻舟上线，天舟反而可以专注于自己真正擅长的领域，提升整体效率。

　　（中国空间站）

　　对比来看，国际空间站的补给模式属于多国拼装式，美国、俄罗斯、日本以及商业公司共同承担运输任务，各自的飞船能力不同，接口也不同，属于为了不同而不同。

　　这种模式虽然能分摊成本，但也导致体系高度依赖国际协调，一旦某国飞船停飞或政治关系紧张，补给链就会承受压力。

　　而中国空间站的补给体系从一开始就是在统一规划下设计出来的，天舟承担重型补给和推进剂加注，轻舟负责高频小批量与可返回任务，两种飞船形成互补，接口标准一致、对接流程一致，任务之间无缝衔接，不会因为供应方复杂而产生断点。

　　与国际空间站相比，中国模式明显更稳定、更灵活，既能保持大吨位补给的效率，也能根据实验需求随时进行快速补货和样本回收，使整个空间站的科研活动更具连续性和适应性。

　　因此，轻舟首飞将成为一个重要节点，标志着中国空间站的运行逻辑走向成熟。随着轻舟能带回实验样本和关键数据，中国的空间站价值将进一步提升，转型为具备高速往返物流能力的太空实验平台。