国内A380客机为何全部停飞？虽然乘客喜欢，但让航空公司避之不及

　　坐过双层大飞机的朋友，有没有过这种疑惑？那架飞得又稳、空间又宽敞的A380，怎么突然就从中国天空消失了？

　　2022年12月，最后一架A380从洛杉矶飞回广州落地，中国的天空就彻底和这个空中巨无霸说再见了。南方航空花20多亿美元买回来的五架飞机，运营还没满12年，就全给退了。这事儿看着挺魔幻，乘客坐过都说舒服，航空公司却急着甩手。到底哪儿出了问题？

　　预测稳赚不赔

　　我们先从A380的诞生说起。2005年A380首飞的时候，全球航空业都在赌一个趋势，未来国际航线肯定会爆满，只有造更大的飞机才能跟上需求。空客砸了250亿美元搞研发，直接把飞机做成了双层布局。

　　南航2010年签合同的时候，中国国际旅客正以每年两位数的速度增长，当时行业里没人觉得这投资有问题。

　　2011年10月第一架A380飞到广州，南航特意为它建了维修基地，还专门送飞行员去欧洲培训。一开始先在国内北京到广州航线试水，后来就转到了国际长途。比如广州飞洛杉矶要13个小时，飞悉尼要9个小时，这些航线客流稳定，需求看着确实旺。

　　2013到2015年这段时间，A380的上座率能稳定在75%以上，春节、国庆的时候，机票还得靠抢。

　　坐过A380的人，应该都记得那种体验。机舱宽得不像话，窗户比普通飞机大一圈，四台引擎推着飞，平稳得跟坐高铁似的。

　　经济舱座位间距比别的飞机多5厘米，厕所足足有8个，不用排队等半天，行李架大到能轻松塞进28寸行李箱。头等舱更夸张，不仅能躺平睡觉，居然还带淋浴间。不少人坐飞机都会专门挑这架，就因为长途飞行能少遭点罪。

　　看着乘客体验好，可把账本摊开一看，问题就全暴露了。A380装了四台发动机，每小时要烧掉12到15吨燃油，单说飞一趟洛杉矶，油费就得70万人民币左右。但同样的航线，波音777只需要两台发动机，油费直接省一半。

　　维护成本更离谱。A380的零件得从欧洲空运过来，换个引擎部件动不动就上千万。南航还得专门雇工程师，买专用工具，这些开销放在窄体机上根本不用花。

　　这里还要注意的是利用率问题，飞机太大，装卸行李就得两个小时，地面停留时间一长，一天顶多只能飞一个来回。国内航线根本不适合它，飞北京到广州才三个小时，500多个座位根本坐不满，纯属亏本买卖。

　　内部人士算过账，2015年之后上座率常年低于70%，相当于每次飞都空着一百多个座位，票价又不能随便涨，每趟亏几百万成了常态。

　　对航空公司来说，收益率才是关键，不是乘客满意度高就有用，飞机买回来终究是要赚钱的，光有排面没用。

　　而且国际环境也在发生变化。2018年之后中美航线竞争越来越激烈，票价被压得很低。

　　2020年疫情一来，国际航班直接砍了80%，A380只能停在机场闲置，每天还得交停场费。后来广州到洛杉矶航线在2022年初熔断，彻底没法飞了。南航管理层一合计，实在养不起这五台吞金兽，只能赶紧处理掉。

　　其实不只是中国，全世界的A380日子都不好过。空客当初预计能卖出1200架，结果到2021年停产时，总共才交付251架，连保本需要的420架都没达到。

　　买得最多的是阿联酋航空，足足115架，因为迪拜机场是超级中转枢纽，飞机大、装得多才能赚钱。但欧美航司早就不玩了，法航2020年就把A380全退了，新加坡航空也在陆续处理。

　　核心问题出在市场变了。90年代的时候，行业普遍觉得全球化会一直加速，国际旅客会越来越多，只有大飞机才能满足需求。

　　但实际情况是，航空公司更愿意多开几个航班，而不是靠一架大飞机硬撑运力。这就意味着，一架A380飞一趟，还不如两架波音787飞两趟赚得多。小飞机更灵活，这条线不行就换那条线，大飞机却转不开，航线被固定得死死的。

　　中国市场还有些特殊。过去20年里，国内新建了200多个机场，二三线城市都能直飞，旅客不用再特意去北上广转机。

　　点对点航线越来越发达，根本不需要迪拜那种中转枢纽模式。但A380刚好适合中转枢纽航线，在中国自然没发施展。国内航线适合窄体机，国际航线需求又没达到预期，它就陷入了尴尬的境地。

　　我们接着看技术进步带来的影响，这也让A380慢慢过时了。新一代双引擎宽体机比如波音787、空客A350，航程能达到一万多公里，油耗比A380低30%，维护起来还简单。

　　就连A321XLR这种窄体机，航程都能到8700公里，从成都直飞伦敦都没问题，成本还更低。这么看来，航空公司肯定选更经济的机型。

　　2022年，南航这五架A380被卖给了美国公司，最后飞到了莫哈韦沙漠的飞机存放场。那里躺着几百架退役飞机，有些被拆成零件卖，有些就直接在太阳下暴晒。

　　为啥不在国内拆？因为国内没有对应的技术，拆一架A380需要专业设备和经验，运到国外处理反而更划算。说起来挺讽刺，20多亿美元买回来的宝贝，最后落得个近乎“废品处理”的下场。

　　说白了，A380在中国的故事，就是美好愿望和残酷现实的碰撞。乘客喜欢大飞机的舒适体验，可航空公司得盯着利润表过日子。

　　市场要的是效率不是排面，成本控制不住，再好用的飞机也只能退役。南航这次的教训挺深刻。买飞机不能只看技术先进，得先算清楚能不能赚钱，市场到底需不需要。

　　未来中国航空，窄体机肯定是主力，国产C919已经商飞，宽体机CR929也在研发中。思路已经变了，不再追求越大越好，而是越合适越好。

　　飞机设计要灵活，能改货运也能改客运，这样才能适应市场变化。而且发动机技术在进步，推力更强了，飞机就能飞得更快更远，没必要非得装那么多人。

　　那些坐过A380的人，大概率会怀念那种宽敞平稳的飞行体验。但航空业从不会为怀旧买单，跟不上市场节奏，就只能被淘汰。#发优质内容享分成#

　　信息来源：

　　新华社 《南航最后一架A380完成商业飞行 国内 "巨无霸"告别蓝天》

　　第一财经《南航A380每飞一趟亏损数百万 上座率长期低于70%》

　　中国新闻网 《南航5架A380全部退役 国内再无 "空中巨无霸"》