沉默的翅膀 - 中小机场巡回录之二 - 阿里普兰机场

　　第二篇 西藏阿里普兰机场

　　西藏阿里地区位于西藏西部，与尼泊尔、印度相邻，是西藏自治区人口最少的地级行政区，常住人口约12万人。

　　阿里地区原先有一座阿里昆莎机场，2010年正式通航。

　　但阿里地区面积33万平方公里，大概有三个江苏省的面积，无论从经济发展还是战略威慑角度考虑，只有一座运输机场是不够的。

　　西藏高原，情况大抵如此。

　　因此，为了推动包括阿里在内的西藏经济建设，发展当地民航事业，2018年6月，民航系统在拉萨召开了支援西藏机场建设发展工作会议。

　　在这次会议上，确定了由内地援建一批高高原机场，主要包括新建山南隆子机场、日喀则定日机场、阿里普兰机场三座支线机场，以及开展拉萨贡嘎国际机场第二跑道建设工程。

　　山南隆子、日喀则定日和阿里普兰机场位置图

　　其中阿里普兰机场由西部机场集团对口援建，2023年12月27日正式通航。

　　一期工程建设目标年为2030年，可满足年旅客吞吐量15万人次、货邮吞吐量600吨、飞机起降2930架次的使用需求。

　　普兰机场航站楼和塔台，图片来自网络和新华网

　　阿里普兰机场

　　IATA代码：APJ

　　ICAO代码：ZUPL

　　普兰机场位于西藏自治区阿里地区普兰县普兰镇仁贡村，南距普兰县县城约12千米，为4C级军民合用支线机场，机场海拔4250米 。

　　普兰县的位置很关键，位于中、印、尼三国交界处，南边是尼泊尔，西南边就是印度。

　　机场航站楼面积为6000平方米，民航站坪设5个C类机位，通航机坪设2个直升机位。

　　由于地处空气稀薄的世界屋脊之上，机场跑道长度4500米、宽45米，远超4C级的标准。

　　滑行道同样如此，长4500米宽30米。

　　滑行中的西藏航空，图片新华网

　　起飞中的西藏航空，图片新华网

　　自建设始，普兰机场就是国内军迷口中津津乐道的，悬在新德里脑门上的一把利剑。

　　大概是因为普兰机场的位置太特殊了，机场距离中印国界线最近只有20多公里，距离印度首都新德里直线也就400多公里。

　　这个距离，只比厦门距台北的350公里直线距离稍稍多一点。

　　如果是歼20不开加力超音速飞行的话，到达新德里，也就13到15分钟。

　　普兰机场自2023年底投运之后，客货量一直不大。

　　2024年还停航了一段时间，最终年客运量排名全国倒数第二。

　　民航局公布的统计报表里，旅客吞吐量显示的是80人次，估计当年就飞了一两趟。

　　好在今年的情况有所好转。

　　按媒体报道，今年以来，截至11月29日，阿里地区两座机场旅客吞吐量超18万人次，其中阿里昆莎机场旅客吞吐量17.53万人次，普兰机场今年的旅客吞吐量也已突破1万人次。

　　阿里普兰机场2025年第10000名旅客接受媒体采访

　　现在每周三班的普兰—拉萨航线运营稳定。

　　携程显示的普兰机场时刻表 执飞的西藏航空9706，但共享了一堆其他航空公司 也蛮有意思的

　　当然，作为阿里地区的第二座“空中门户”，衡量阿里普兰机场的作用，不能只看旅客吞吐量这些数据。

　　普兰机场的建成，不仅缩短了普兰县这座高原边陲小镇与外部世界的时空距离，更承载着促进区域开放、守护国土安全发展的使命。

　　它既是一条“民生通道”、“旅游快道”，更是一条“战略要道”，不仅为居民出行、外出就医以及普兰县旅游发展提供有力支撑，还极大提升了区域应急响应、物资投送与边防巡控的能力，成为巩固边疆安全、服务国家对外开放战略的前沿堡垒和空中门户。

　　在条件极端艰苦的高高原，机场从建设完成到稳定运营，本身就不是一件容易的事情。

　　从这个角度出来，只要普兰机场能够正常运营，保证“雪域高原 空中桥梁”实至名归，就足够了。

　　顺便说一句，现在西藏航空是用A319在飞普兰-拉萨这条线，希望在这条线上，能早日看到C919高原型的身影。

　　也希望能早日看到普兰新辟更多的航线。