世界级机场群要来了！大湾区连通全球，涉及200多个城市，客流3亿

　　文/陆既白

　　编辑/世界

　　哈喽，大家好！我是你们的小陆，飞机出行成了现在大部分人出远门的首选，不知道大家有没有关注过各个地方的机场情况，过去一个季度，大湾区的航空版图就发生了史无前例的变化，短短三个月的时间，大湾区三大核心枢纽密集完成了世界级的硬件扩容，现在就让小陆带着大家来看看背后的细节。

　　旧时光的选择：香港机场的“独霸时代”

　　常往来大湾区的人，多半有过类似经历——出境机票翻来覆去比对，最终还是点下香港国际机场的订单，这种选择惯性，在深耕湾区近30年的群体中尤为明显。

　　1997年香港回归那年，新机场同步启用，立刻成了华南地区的航空标杆，当时内地机场国际航线稀少，广州白云机场全年国际航班不足万架次，深圳更是连像样的国际航站楼都没有。

　　香港机场却凭着每年超千万人次的吞吐量，成了“出境第一站”。 2003年“个人游”政策放开后，这种依赖更突出。

　　深圳市民凌晨坐跨境大巴赶早班机，东莞商人带着样品从香港飞欧洲，甚至湖南、广西的旅客都专程来粤转乘，2010年数据显示，香港机场近三成旅客来自珠三角其他城市。

　　那时的广州白云机场，只能算“区域补充”。虽然在华南稳居第二，但国际直达航线仅覆盖东南亚和日韩，想去欧美必须中转。

　　深圳宝安机场更不用提，2013年新航站楼启用前，国际航班全挤在旧楼负一层，班次少到一周只有两班飞曼谷。

　　有老商旅人回忆，2012年去新加坡谈生意，深圳飞要经停吉隆坡，全程耗12小时；香港直飞只要4小时，哪怕算上跨境交通，时间成本都划算得多。

　　这种差距，让香港机场在长达20多年里，牢牢占据湾区航空的“头把交椅”，转机体验也拉不开差距，香港机场的免税店、贵宾厅服务成熟，通关效率更是出了名的高。

　　反观当时的深圳机场，国际航班值机柜台只有3个，高峰时排队要1个多小时，不少人宁愿多花成本选香港，也不愿在深圳“受折腾”。

　　新变局的信号：深圳机场的“逆袭之路”

　　2013年年底，深圳宝安国际机场新航站楼启用，成了湾区航空格局转变的第一个信号，这座当时国内单体最大的航站楼，空旷到让人“不习惯”，有人甚至开玩笑说“在里面走迷路都正常”。

　　当时有媒体报道，新航站楼启用第一个月，国际航班客流量仅占总客流的5%，不少登机口经常闲置，但没过几年，情况就彻底反转。

　　2017年，深圳机场国际客流量突破500万人次，较2013年翻了近10倍。 这种爆发式增长，背后是湾区科技企业的崛起，华为、腾讯等公司的海外业务扩张，带动大量商务出行需求。

　　2018年，深圳机场开通至硅谷的直飞航线，首班航班上座率就达92%，不少是科技企业的员工。

　　政策红利也顺势而来，2019年大湾区规划纲要出台，明确支持深圳建设国际航空枢纽，此后，深圳机场的国际航线以每年新增20条的速度扩张，到2024年，直飞日韩、东南亚的航线每周超150班，基本覆盖主要城市。

　　最直观的变化体现在普通人的出行选择上，2023年一项调查显示，深圳及东莞东部的旅客，选择从深圳出境的比例从2013年的12%升至58%。

　　去日本大阪，深圳直飞只要3.5小时，票价比香港便宜近300元，性价比优势明显，广州白云机场也没停下脚步。

　　作为千年商都，广州的国际航线侧重“一带一路”沿线国家，2024年，白云机场开通至非洲尼日利亚的直飞航线，成为华南首条连接西非的定期航线，当年就带动粤非贸易增长18%。

　　香港机场的优势仍在，2024年它的国际航线数量达220条，稳居全球前三，但格局已经不同——香港主打欧美长途航线，广州聚焦东南亚和非洲，深圳侧重日韩及亚太商务航线，三大机场开始形成“错位发展”的态势。

　　未来时的图景：机场群的“协同密码”

　　明年将是大湾区机场群的“扩容元年”，三四月份，香港机场二号航站楼启用，新增1500万人次年吞吐能力，连通全球200多个城市，将成为全球最强3亿客流机场。

　　广州白云机场T3航站楼和5号跑道同步投用，年吞吐量将突破1亿人次；深圳机场第三条跑道启用，迈入“三跑道时代”。

　　这种同步扩容，并非简单的“规模竞赛”，而是精准对接需求，2024年数据显示，大湾区全年出境人次达8600万，企业出海货物吞吐量同比增长25%。

　　三大机场同时发力，才能接住这份激增的需求，交通网络的串联让“跨城坐飞机”成了常态，广深港高铁14分钟直达香港西九龙，转乘机场快线只要24分钟；穗深城际铁路连接广州和深圳机场，全程不到1小时。

　　“一张车票+一张机票”的无缝衔接，让机场群真正“联”了起来，战略雄心藏在细节里。深圳福田高铁站刚启用时，空旷的候车大厅也曾引发争议。

　　但2024年数据显示，这里日均客流量达12万人次，成了全国最繁忙的高铁站之一，就像当年的宝安机场，超前布局总能接住未来的需求，对比全球其他大湾区，这种优势更突出。

　　纽约大湾区有3大机场，但彼此竞争激烈；东京大湾区以成田、羽田机场为主，辐射范围有限，而粤港澳大湾区11座城市，靠着“两种体制、三种货币”的独特优势，正在走出一条新路径。

　　民生改善是最实在的成果，东莞做跨境电商的商家，从深圳飞东南亚，货物当天就能随人抵达；佛山的外贸业务员，从广州飞中东，洽谈完第二天就能返程；香港的留学生，从香港飞欧洲，行李直挂省去中转麻烦。

　　这种变化背后，是中国经济的活力，2024年，大湾区GDP突破14万亿元，拥有近200家世界500强企业。

　　人员、物资、资金的高频流动，需要强大的航空枢纽支撑，而机场群的崛起，又反过来助推区域发展，形成良性循环。

　　12年前，深圳宝安国际机场刚启用时，没人能想到它会成长为亚太重要枢纽；12年后的今天，我们站在新的起点上。

　　三大机场组成的“空中走廊”，不仅是出行的通道，更是大湾区链接世界的桥梁，再过一个12年，当我们回望此刻，会发现今天的布局有多远见。

　　这座全球最大的湾区，将靠着协同高效的机场群，在宜居、科创、商贸等领域绽放更亮的光彩，那些穿梭在机场的人流与物流，终将汇聚成推动发展的磅礴力量，让大湾区的未来充满无限可能。