双尾喷气公务机——亚当 A700

　　冷门飞行器219

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　　A 700

　　乔治·F·亚当二世和约翰·C·克努森于 1998 年在美国科罗拉多州丹佛-奥罗拉大都会区的百年机场创立了亚当飞机公司，致力于开发新世纪的民用轻型飞机。

　　老板 乔治·F·亚当二世

　　亚当邀请了业界大牛缩尺复合体公司的巴特·鲁坦为其设计第一架飞机。这是一架前拉后推的双引擎涡桨飞机，为了让开后部的螺旋桨，采用了双尾撑结构，这个布局塞斯纳公司曾经在小型侦查机O-2上使用过。与传统双引擎机翼安装布局相比，中心线推力布置减少阻力，最大化飞机在单一发动机故障或失效时的可控性。

　　M 309

　　鲁坦完成了Model 309概念验证机，在2000年推出，主要由碳纤维环氧复合材料制成，核心为 Nomex 蜂窝结构。舒适的加压客舱设计为可容纳一名飞行员和五名乘客，，机头设有非加压行李空间，其余行李则存放在后排座椅后方的客舱内。它由两台康蒂尼特尔 TSIO-550-G 发动机驱动，这些发动机在高空表现良好，并提供加压。

　　A500

　　亚当对应的产品为 A500， 于 2002 年 7 月 11 日首飞，并于 2005 年 5 月获得 FAA 认证。定价120万美元。并开始缓慢生产交付。

　　亚当航空车间

　　A700

　　也正是在此时，亚当飞机开始为未来做准备。推出他们第二个产品，这是一架超轻型喷气机。

　　A700

　　A700 “亚当喷气”继续延续了鲁坦的机身设计，A700 大约有三分之二的零件与其兄弟机型 A500相同，机身和机翼系统继承自A500，由两台安装在机身两侧的威廉姆斯国际 FJ33 发动机驱动，推力达1200 磅，亚当飞机为发动机保留了一些预备推力，意面开发过程中意外的增加功率需求。喷气引擎使得飞机的最高速度能够达到340节。

　　A700

　　A700是一款全复合材料飞机，预计空重为 3700 磅，总重约为 7000 磅。带附加油箱续航里程为 1100 英里，载员6人。A700 配备了先进的航空电子和安全系统，如气象雷达、地形规避系统和自动驾驶仪系统。此外，车内空间宽敞，腿部空间充足，座椅舒适。

　　A700

　　电气系统配备了两块电池，位于尾锥内，以保持较短的电缆线路。200 安培的起动发电机与其他喷气机相同，但亚当报告称其软启动系统，先用一节电池启动，再用另一块电池启动，耗电极少，电池可连续启动 22 次且不充电。还有备用的第三块电池，除了充电外是隔离的，以防紧急断电。

　　A700座舱

　　A700 客舱

　　A700 AdamJet 售价 220 万美元，在同级别飞机中相当便宜，拥有和A500继承性的驾驶舱设计，使得A500飞行员可以快速适应喷气式飞机的飞行。

　　A700

　　A700原型机自 2003 年夏季起飞行，随后参加了多个展览会。

　　A700

　　A700

　　2006年，亚当公司宣布两个主要产品已经获得了价值5亿美元的上百份订单，而且其第三个产品将和国防部高级研发事务局合作，但其主要产品A500的量产遇到了财务困境。

　　A700

　　财务困境迫使亚当飞机公司于 2008 年 2 月 11 日停止运营， 19 日申请破产保护，此时共交付了七架 A500，两架A700（注册号N700JJ/N700AJ和N703AJ）。

　　A700

　　2008 年 4 月，亚当飞机公司的主要资产被“亚当飞机工业公司”AAI 收购，俄罗斯公司、Triton America 有限责任公司以及斯卡吉特县港务局也收购了部分资产。收购时，这家新公司表示将优先推动 A700 喷气机的认证，而由于活塞发动机飞机市场持续不佳，A500 将不再生产。

　　A700

　　遗憾的是，2008 年次贷危机后AAI也无力负担成本高昂的VLJ 开发，导致 A700 未能获得认证，AAI 于 2009 年 4 月倒闭，未生产任何飞机。如今A700原型机转入私人拥有，还在运营的A500也面临严重的零部件短缺问题。

　　A700

　　亚当航空和DARPA合作的第三个产品是鲁坦M309机体的混合直升机方案，这个有趣的方案“滚回绘图板”系列见吧。@nordland 今日头条 原创首发

　　A700