空降湖南5年，它如何逆风“飞”出好行情？

　　【湘伴导读】

　　大家知道，这几年，航空公司的日子普遍不好过。

　　但有一家例外——湖南航空。

　　2020年，“红土航空”从云南迁到湖南，改名“湖南航空”，成为湖南的本土航空公司。

　　今年12月1日，湖南航空迎来转场长沙运行5周年，营收、利润两旺，交出远超行业平均水平的骄人业绩。

　　明年上半年，湖南航空还将开通国际航线。

　　湘伴君疑惑的是：仅16架客机，它的规模并不大。跟大航司相比，它的名气也还不够响亮，如何能“闷声发大财”？

　　带着这个疑问，湘伴君独家采访了湖南航空党委书记、董事长兼总裁吴嘉竹，解剖这家公司盈利背后的密码。

　　将民航行业“再做一遍”

　　先看看湖南航空的成绩单：

　　看承运旅客量。

　　开航至今，湖南航空通航点覆盖80个国内重点城市，共计执飞航线203条。

　　2025年前9月，长沙机场运输旅客100万人次，同比增长13%，在长沙基地航司中增长速度第一；整体客座率达91.6%，且航班正常率排名全国（41家航司）第二。

　　看盈利情况。

　　2024年，湖南航空收入实现翻番，净利润率高于行业平均水平，成为后疫情时代国内少数盈利的航司之一。

　　今年62天暑运期间，湖南航空实现营收6.5亿元、净利润1.94亿元，创历史同期最佳业绩。

　　2023年8月，湖南航空开通长沙=北京大兴航线。湖南航空供图

　　看市场份额。

　　5年间，湖南航空在长沙机场市场份额从0增长至4.5%，2025年1月，在长沙机场所有运行航司中排名第五，在中小航司中稳居前列。

　　不管从哪个维度上看，数据都足够亮眼。如何做到？

　　吴嘉竹的答案是，效率。

　　航线飞得多、客座率高、运营成本低……这些都是效率。

　　道理都懂，但要实现高效率，湖南航空又是如何做到的？

　　吴嘉竹进一步解答，靠技术。

　　例如，湖南航空有不少独飞航线，如长沙至吐鲁番、保山等。

　　新疆吐鲁番交河机场，旅客乘坐湖南航空的航班从长沙直达吐鲁番。湖南日报全媒体记者 刘建光 王立三 郭立亮 摄

　　独飞是特色，也是冒险。

　　如何确保独飞航线有人坐，还能赚到钱？

　　支撑湖南航空做决定的，是其自主研发的智慧运行平台（IAOC）和收益管理系统（RMS）。

　　智慧运行平台IAOC应用场景。湖南航空供图

　　技术加持下，湖南航空不仅可以全面提升安全运行水平和航班管理效率，还能分析民航行业的数据，甚至结合高铁客流数据，用模型来推导每条航线的利弊。

　　哪个城市哪个时间段有演唱会，哪两个城市间人员往来密切等，人脑算不过来的，系统算得门儿清。

　　一条航线如何定价、何时调价，也可以交由算法决定。目前，湖南航空的航线运营，近九成实现了系统托管。

　　采访中，吴嘉竹反复说的一句话是：中国所有的传统行业，都值得再做一遍。

　　他所说的“再做一遍”，就是将选线、定价等民航营销中的核心板块高度系统化，用新质生产力来解决困扰行业的痛点，从而实现高利润率和高客座率。

　　作为一家中小航司，湖南航空的高度系统化，如何实现？

　　答案是其具备的互联网基因。

　　湖南航空的大股东是同程集团，同程是旅游行业互联网公司的一大代表。

　　互联网团队运营航空公司，全世界仅此一家，是民航行业中的“异类”。

　　采访中，湘伴君处处感受到了互联网“大厂”的氛围。

　　如何管理飞行员？湖南航空计划研发“鸿鹄王者”系统，一边帮飞行员打好专业安全功底，一边让他们的工作好似打“王者荣耀”游戏，可以在系统内看到任务单、系统排名、数据分析甚至高光时刻，实现高度任务驱动。

　　如何突破专业壁垒？湖南航空研发出“鸿小通”，类似基于民航数据库的“豆包”。例如，飞行员如果想了解维修难题，不用翻厚重的民航手册，不用到处打电话问人，通过语音询问智能系统，就能迅速找到准确答案。

　　现在，湖南航空仍在不断探索人工智能在飞行安全、航网规划、智能排班等核心业务场景的落地应用。

　　“草肚皮”里养出“强者思维”

　　基因是种子，环境是土壤。

　　吴嘉竹说，离开湖南，湖南航空取得的一切成绩，都无从谈起。

　　有三点尤其重要。

　　一是包容。

　　2020年，湖南航空转场长沙，当时的顶层设计，给了公司后续创新的可能性。

　　湖南航空，是行业内少有的混合所有制企业。

　　看股权结构：

　　大股东是同程集团，占股59%；

　　湖南国资是二股东，占股24%；

　　其他占股17%。

　　资本设计结构既保留民营资本的运营效率，又通过国资参股获得地方战略支持，形成“民营主导、国资赋能”的独特模式。

　　把一家本土航空公司，交给一家混合所有制企业、一群互联网人来做，史无前例，充分体现出湖南“敢为天下先”的精神。

　　这份包容度，让企业在运营和管理上能够更加灵活高效，也为股东带来了可观的回报。

　　湖南航空供图

　　二是高性价比。

　　由滇入湘，800多人，人生地不熟，如何安家？

　　5年间，公司又吸引近700名“民航游子”陆续回湘。

　　若非长沙具备高性价比、高品质的生活条件，没有政府的帮助，很难想象，一家“空降”的公司，要如何让这么多异乡员工扎根湖南。

　　三是竞争够激烈。

　　围棋中有个术语：金角银边草肚皮。

　　在吴嘉竹看来，中部地区，就是那块“草肚皮”，是民航的“洼地”。

　　例如湖南，市市通高铁，地面交通四通八达。

　　紧邻的粤港澳大湾区，吸附力极强，吸走了中部大量的客源。

　　可是，竞争压力大，便躺平放弃挣扎，这是“弱者思维”。

　　吴嘉竹说，正因为湖南竞争够激烈，倒逼企业培育出“强者思维”——成本敏感、精耕细作。

　　他举了一个例子：

　　当飞机机队达到一定规模，就会配备一台备用发动机，大部分时间属于企业“闲置资产”。

　　专业精细化管理下，在空档期出租备用发动机，便能为公司带来额外的可观收益。

　　“在这样的竞争环境下都能活下来，未来拓展到全国，乃至全世界，我们都将底气十足。”吴嘉竹说。

　　国际航线与更极致的效率

　　湖南航空下一步如何发展，吴嘉竹谈到了几点打算。

　　关于国际航线。

　　今年9月，湖南航空正式获得港澳台及国际航线经营许可。

　　目前，湖南航空正全力筹备，计划于2026年上半年开通首条国际航线，重点覆盖东南亚、日韩等市场。

　　利用湖南地处中部的区位通达性，湖南航空开通的长沙始飞国际航线，有望成为北边、东边省份旅客去往东南亚的新选择。

　　关于精细化管理。

　　目前，湖南航空运营16架空客A320系列飞机。

　　湖南航空将在稳步扩大规模的同时，继续推进精细化管理，提升运营品质。

　　比如，飞机要在天上飞才能赚钱。

　　湖南航空供图

　　今年1至9月，湖南航空在航班正常性排名行业前列的前提下，飞机日利用率10.34小时，但欧洲一些航空公司的飞机，日利用率达12小时。对比起来，则仍有提升空间。

　　再比如，2025年前9月客座率超90%，在保证安全的基础上，通过优化航线等方式，未来客座率仍有提升空间。

　　吴嘉竹认为，先把效率做到极致，才能为扩大规模打下基础。

　　关于分层竞争。

　　近年来，航空公司之间的竞争日趋白热化。

　　吴嘉竹对此却十分乐观。

　　正如汽车的发展，为什么面对传统燃油车赛道壁垒，新能源汽车还能“换道超车”？

　　对技术和效率的追求，让湖南航空有信心分层竞争，并且应对自如：

　　一线城市的热门航线已然饱和，而下沉市场的出行需求，还远没有被满足。未来的增长重点，或许就在长沙至保山这类“冷门”的航线里。

　　2025年冬航季湖南航空计划新开航线。

　　在800公里旅程内高铁优势明显，那么800公里旅程以上的城市，比如哈尔滨、长春等，便藏着巨大的商机。

　　“网红”长沙是许多商旅客人的目的地，未来将有针对性地设计更具性价比的飞行产品，提升在地服务能力。

　　在危机中育新机，于变局中开新局。

　　吴嘉竹的桌上，始终摆着这句话。

　　他告诉湘伴君，5年来，正是这句话支撑着湖南航空不断前行。

　　他相信，当行业告别“遍地黄金”的粗放增长时代，高质量发展正带来发展新机遇，湖南航空这样以效率为生命、以技术为引擎的新生力量，将开创新局、大展拳脚。

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　　文丨黄婷婷

　　编辑丨夏 鸿

　　一审丨黄婷婷

　　二审丨邓晶琎

　　三审丨贺 佳