不用转机飞南美！中国首条直达航线，26小时跨越三大洲

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　　今天凌晨2点19分，当大多数人还在被窝里做梦的时候，一架载着282名旅客的波音777-300ER从上海浦东机场起飞了。这趟MU745航班不是普通的国际航线，它要飞越19681公里，经停新西兰奥克兰，最终抵达阿根廷布宜诺斯艾利斯。全程25小时55分钟。一天一夜，都到不了。

　　这条航线是全球最长单程商业航线，中国至南美唯一一条“无需换乘”的直达航线，首航上座率飙到97%和98%，数字看起来挺唬人。但说实话，如果你跟我一样，第一反应是“谁会花26小时坐趟飞机”，那咱们得好好聊聊这背后藏着的商业算盘。

　　在咱们这条航线开通前，全球最长航线的纪录保持者是新加坡飞纽约，航程大概1.5万公里，飞行时间19小时左右。航空公司们在这条赛道上卷了很多年，但1.5万公里仿佛是个隐形天花板。为啥？因为飞机的油箱就这么大，人总要吃饭上厕所，机组总要休息。

　　所以东航这次玩了个什么操作呢？表面上叫“直飞”，实际上在奥克兰经停2小时25分钟，补充燃油、更换机组。乘客不用下飞机换座位，但飞机得“喘口气”。

　　这招妙就妙在，它申请了第五航权。第五航权是个啥？简单说，就是允许别国飞机在自己国家上下客货。东航可以在奥克兰拉新乘客、装新货物，再飞往布宜诺斯艾利斯。这意味着，上海-奥克兰段、奥克兰-布宜诺斯艾利斯段，都能独立卖票赚钱。一趟航班，三份收入，这买卖做得精。

　　你看，所谓的“全球最长”，本质上是用“经停”这个漏洞，撬动了航线长度的极限。

　　奥克兰这个位置简直是神来之笔。

　　新西兰对中国旅客实施过境免签政策，这意味着中转体验相对顺滑。而从奥克兰到布宜诺斯艾利斯这段，竞争少、需求旺。首航上座率98%的数据就说明了一切，南美市场对中国航司来说，几乎是片处女地。

　　阿根廷《国民报》已经在畅想“中国游客热潮”了，这不是空穴来风。数据显示，疫情前中国赴南美游客年均增长率超过15%，但直航航线几乎为零。大多数人要么经美国转机，要么经欧洲转机。东航这条线，硬生生把航程缩短了4小时以上，票价大概在12000起。

　　说实话，这个票价贵吗？

　　咱们算笔账。如果你现在搜上海飞布宜诺斯艾利斯，转机航班经济舱普遍在8000-12000元区间，飞行时间30-40小时不等。东航这条“最长航线”虽然耗时26小时，但不用折腾换机、不用重复安检、不用担心中转延误。对于商务客和高端旅游客来说，时间成本和精力节省远比那几百块钱重要。

　　这就是航空公司的精准算计，服务的不是价格敏感型游客，而是时间敏感型、体验敏感型的中高端客户。

　　282人的波音777-300ER，座位数远没填满。东航故意控制了运力，保持稀缺性。每周两班，周一、周四从上海出发，周二、周五从布宜诺斯艾利斯返回。这种频率，既维持了市场热度，又避免了运力过剩。回程29小时比去程还长，为啥？风向、航线、机场时刻资源，每个细节都是成本。

　　这条航线目前更像是一张战略牌，而不是走量赚钱的现金奶牛。

　　但他们的野心显然不止于此。第五航权的申请，意味着东航想把奥克兰打造成一个南太平洋枢纽。今天飞布宜诺斯艾利斯，明天能不能飞圣地亚哥？后天能不能飞利马？一旦网络效应形成，这条“最长航线”就成了撬动整个南美市场的支点。

　　这才是最狠的地方：用一条创纪录的航线，打通一个洲的空中门户。

　　航线开通后，上座率数据很有意思：上海-奥克兰97%，奥克兰-布宜诺斯艾利斯98%，但布宜诺斯艾利斯-奥克兰只有47%，奥克兰-上海85%。这说明了什么？去程火爆，回程冷清。南美到中国的客流还没培养起来，这趟航班现阶段主要服务的是中国出发的旅客。

　　航空公司在赌，赌中阿贸易会增长，赌中国游客会涌入南美，赌未来五年这条线能从战略投入变成利润中心。现在每周两班，上座率靠补贴和低价团维持，但只要市场成熟，随时可以加密到每日一班，票价也能水涨船高。

　　这就是典型的“先开枪再画靶”，用创纪录的噱头抢占心智，用补贴票价培养市场，用战略耐心等待收获。

　　所以回到开头的问题：谁会花26小时坐这趟飞机？

　　答案是：现在可能是猎奇的游客、刚需的商务客、捡漏的里程党。但未来，可能是每一个想把世界变小的普通人。

　　“全球最长航线”这个标签的背后，是一家中国航司如何用一架飞机、一条经停、一个第五航权，试图把地球对折起来。