不会再有神22乘组了！神舟20将带伤返回地球，无论成败都是里程碑

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　　同祖国并肩望复兴景

　　大家好欢迎收看【烽火点评】，11月14日，随着神舟20乘组三名航天员，换乘神舟21平安返回，标志着一次紧急但稳妥的太空接力任务顺利完成。

　　与此同时，原计划返回的神舟20号，却改为无人状态，继续绕地球飞行，等待一次载入史册的“带伤再入”。

　　而神舟22号，也在这场应急中完成使命，成为中国航天史上唯一一艘，“无乘组”的神舟飞船。

　　这一切的背后，是一次突如其来的危机，也是一次工程能力和航天精神的集中体现。

　　那么神舟20号飞船，最终能够平安返回吗？

　　突发事件

　　11月5日，神舟20号距离返回地球，还有不到48小时，航天员却在一次常规检查中，在舷窗边缘发现了一道细微但异常的裂纹。

　　裂纹呈三角形，边长十几毫米，位置靠近外层玻璃与舱体接触处，肉眼难辨，但在灯光下反射出微微光晕。

　　地面专家连夜分析后确认，这是一块不足1毫米的空间碎片高速撞击造成的损伤。

　　因为空间碎片的速度高达每秒7至10公里，所以即便微小如米粒，也有可能穿透金属或玻璃结构。

　　而裂纹虽细小，却像是一颗隐藏的定时炸弹，可能在飞船返回地球的高温高压环境中，迅速扩大。

　　神舟20号的对接位置也加剧了风险，它对接在空间站节点舱底部，属于径向对接方式，这意味着飞船的舷窗朝向太空暴露面积更大，受到碎片撞击的风险更高。

　　而飞船运行的轨道在400公里高度的近地轨道区间，这一层空间被称为“太空垃圾带”，碎片密度极高。

　　目前地面雷达只能有效监测厘米级以上的目标，而毫米级碎片如同“隐形子弹”，根本无法提前预警。

　　这类碎片多数来源于废弃卫星、火箭残骸、航天器表面剥落物，甚至反卫星试验产生的碎屑。

　　面对这一突发状况，中国航天系统迅速展模拟验证，实验表明，如果按原计划返回，裂纹很可能在再入过程中的热力冲击下迅速扩展，最坏情况下，整块外层高硅氧防热玻璃将脱落。

　　而一旦最外层脱落，等离子体会直接冲击中层和内层的承压玻璃结构，极有可能造成气密失效，危及航天员生命安全。

　　中国航天的工程判断是明确的，宁可任务延期，也绝不拿航天员的生命冒险，于是，神舟20号被紧急转为无人飞船，任务也随之彻底改写。

　　这场突发事件的严重性远超表面裂纹，真正考验的，是整个航天体系的应急能力。

　　三舰接力，创造新纪录

　　在神舟20号转为无人后，新的问题接踵而来，航天员怎么回？后续任务怎么安排？空间站物资如何补给？

　　这时候，神舟21号顶上了，原定执行下一批任务的它，被提前激活，紧急准备接航天员返回任务。

　　与此同时，神舟22号也被调配为应急飞船，并在11月25日发射升空，代号“天宫应急1号”。

　　这是一场前所未有的三舰接力，神舟20号成了“伤员”，神舟21号成了“急救车”，神舟22号则是“特种补给舰”。

　　三艘飞船在20天内完成调度、发射、交接、撤离，整个过程紧凑有序，体现了中国航天的系统化调度能力。

　　神舟21号的乘组由张陆、武飞、张洪章组成，他们不仅要替代原本的神舟20号任务，还要执行一项中国从未尝试过的任务，在轨维修神舟飞船。

　　在这次任务中，他们完成了对神舟20号的初步检查，并将在未来出舱，对裂纹区域进行修复。

　　修复工作分为两套方案，一是从舱内进行密封加固，二是从舱外进行贴合修复，后者风险更大，需要在太空中连续工作五小时以上，技术要求极高。

　　以往出舱作业图片

　　神舟22号则携带了大量补给物资，包括食品、备用设备、维修工具，还有用于修复舷窗的紫外固化胶、耐高温复合材料等特殊装置。

　　这艘飞船注定不会搭载航天员，它只为这次紧急任务而来，也因此注定不会再有“神舟22号乘组”。

　　11月14日，神舟21号顺利返回地球，三名航天员平安着陆，这是一场考验反应速度和系统能力的应急演练，而神舟22号的“独行”也为航天任务提供了全新备份模型。

　　那么，神舟20号会如何完成“带伤返回”？又是否能顺利将重要实验样品带回地球？

　　带伤归来，意义远超成败

　　神舟20号的裂纹虽然只穿透了最外层玻璃，但这已经足以引发连锁反应。

　　虽然结构模拟显示中内层玻璃仍然完好，具备承压和密封能力，但在高热高速的再入环境下，哪怕轻微误差也可能产生不可逆后果。

　　尽管如此，中国航天还是决定让神舟20号尝试返回地球，原因很明确：这是一次宝贵的验证机会。

　　首先，这将是我国首次在飞船存在结构损伤的情况下尝试再入返回，通过实际数据积累经验，为未来类似突发事件提供决策依据。

　　其次，神舟20号携带了大量科研物资，包括两套已经完成20次任务的“飞天”舱外航天服、晶体芯片、生物芯片等微重力实验样品。

　　这些实验样品对于空间材料学、生命科学研究都有重要意义，而那两套航天服本身也具有极高历史价值。

　　航天服因长期服役已经产生老化数据，这对于后续新型航天服设计极具参考价值。

　　更重要的是，如果成功，神舟20号将成为首艘以“带伤”状态完成返回的飞船，也将成为中国航天博物馆中的“文物级”飞行器。

　　为了确保安全，神舟21号乘组将在未来执行维修任务，维修材料已经由神舟22号送达，维修装置也已就位，整个过程不仅是一次技术操作，更相当于一次在轨科学实验。

　　这也标志着我国正式进入“载人飞船在轨维修”技术验证阶段，为未来飞船在轨维护、延寿、再利用打下基础。

　　与此同时，神舟23号的准备工作也已提速，出厂时间提前至2026年1月，计划在5月发射，这艘飞船不仅将继续执行常规任务，还将迎来一名驻留超过一年的航天员，并有可能接待来自巴基斯坦或港澳地区的访问航天员。

　　结语

　　神舟20号的这次“带伤归来”，不仅是一场技术挑战，更是一堂生动的工程管理课。

　　它让世界看到，中国航天在面对突发危机时的冷静应对与系统能力，无论成败，这一次都将成为中国载人航天的里程碑。

　　今天的【烽火点评】到这就要结束了，期待与大家共阅下期内容，我们下个文章见

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　　2025-12-01 15:43·光明网 是的，不会有“神二十二乘组”了！