小米SU7撞坏10多辆车，雷军躺枪了！

　　近日 的小米，被两条消息撕裂成两半。

　　12月1日， 雷军的微博还在传递喜讯：小米汽车APP即将上线现车选购功能，12月26日24点前锁单，年底就能提车。

　　图源：微博

　　第三方数据早已佐证这份热度——小米SU7连续两个月交付破4万台，在30-40万新能源区间稳居前列，产能爬坡的焦虑似乎正在消散。

　　而近日 河南濮阳的一则交通事故 在今天 冲上热搜，打破了这份喜庆。

　　一辆小米SU7撞坏上百米隔离护栏，沿途十多辆车被波及受损。

　　图源：微博

　　虽然目前 事故原因仍在调查 ，但 有人把矛头对准小米，翻出过往的车祸案例 。

　　不过也有网友表示 ：“别的品牌出事故，新闻里只说某地区一小车，换成小米SU7，就得把品牌型号标得清清楚楚。”

　　这话戳中了小米汽车的现状——流量是把放大镜，好的坏的都会被无限拉长。

　　小米SU7从诞生起就自带流量buff。

　　雷军“为小米汽车押上全部声誉”的宣言，让这款车从研发阶段就被置于聚光灯下。

　　但流量的反噬来得同样迅猛。自小米SU7交付以来，相关交通事故不时登上热搜。有追尾货车的，有碰撞护栏的，每次事故都会引发“是车的问题还是人的问题”的激烈争论。

　　事实上，从已公布的调查结果来看，多数事故与驾驶操作有关，与车辆本身的质量问题并无直接关联。

　　可公众不会轻易放过“流量明星”。

　　就像大家会对顶流艺人的言行格外苛刻，也会对小米这样的热门品牌保持更高的关注度。

　　这种关注度，本质上是一种期待——期待这个打破行业格局的新势力，能拿出配得上流量的产品和担当。

　　遗憾的是，小米在几次舆情应对中，都显得有些被动。

　　前段时间，小米SU7 Ultra因“挖孔机盖”陷入虚假宣传争议。更早之前的“定金纠纷”，也让不少潜在消费者对小米的诚信打了折扣。

　　图源：微博

　　其实 平心而论，这些问题并非小米独有。

　　新能源汽车行业发展迅猛，宣传与实际不符、售后体系不完善等问题，在很多品牌身上都存在。

　　但谁让小米是“顶流”呢？

　　当你站在销量和流量的双重顶峰，就必须承担起更大的责任，用更高的标准要求自己。

　　行业普遍存在的顽疾，不该成为小米回避问题的借口， 其实 反而该成为它树立口碑的契机。

　　值得欣慰的是，在 小米汽车 最新的“AEB防碰撞辅助升级”宣传海报中，以往藏在角落的小字免责声明不见了，取而代之的是醒目大字：“辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需时刻保持专注”。

　　这一变化，被网友解读为“小米终于学会了真诚沟通”。

　　要知道，小字免责声明是新能源汽车行业的“潜规则”。很多品牌在宣传辅助驾驶功能时，会用大篇幅强调技术强大，却把“需人工接管”的提醒藏在不起眼的地方，一旦发生事故，就拿免责声明当挡箭牌。

　　罗永浩曾公开批评这种做法“极其不负责任”。

　　可以说， 小米能主动打破这个潜规则，无疑是迈出了重要的一步。

　　濮阳的这起事故，对小米来说或许 又 是一次“警醒”。

　　事故原因还在调查中，但无论结果如何，小米都该借此机会反思：如何在流量之巅，守住安全的底线？如何用更透明的态度回应公众质疑？如何把行业普遍存在的问题，变成自己的改进方向？

　　从目前的销量来看，支持小米的消费者依然很多。

　　他们选择小米，是相信雷军的承诺，相信小米的潜力。这份信任，比任何流量都珍贵。

　　现在小米正站在一个关键的转折点上，销量的辉煌只是暂时的，口碑的积累才是长久之计。