压力给到了“国家队”，朱雀三号回收失败，长征十二甲能成功吗？

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　　这下中国航天压力给到了国家队，

　　朱雀三号火箭飞行试验成功，回收尝试失败，总体超出了预期，而中国商业航天搞可重复回收的不止是朱雀三号，还有国家队即将发射的长征十二甲火箭。

　　估计此时此时咱们国家队的压力也不小，朱雀三号火箭虽然回收失败，但技术上没啥难度，算是经过了实际检验，而长征十二甲火箭和朱雀三号火箭一样，都选择可回收技术和液氧甲烷燃料。

　　也就是说两者技术上差不多，现在朱雀三号有点小成就，也有点遗憾，那么长十二甲的发射就非常关键了，失败了，国家队比民企还弱，估计肯定得被网友喷了，要是成功了，那中国商业航天就弥补了最后一环，未来将集体冲击国际市场。

　　更关键的是长十二甲采用的七台主发动机，并不是传统国家队体系内研制的发动机，而是同样由安徽九州云箭这家民企自主研发的“龙云”发动机。特点是具备推力调节等便于回收控制的功能，并且在性能指标上也有不错的表现。

　　这种采用商业化供应链核心产品的模式，相当于国家队主动打破垄断，如果能成功，那么说明中国航天民企国企两条路线齐开花，对于冲击国际市场非常有好处。

　　要知道，全球商业航天一直是中国心中的痛。

　　早在上世纪，中国航天就打破了欧美商业发射的垄断地位，因为性价比高，服务好，中国航天在全球抢下了不错的份额，甚至还帮美国公司发射过几颗卫星。

　　但因为中国航天发展太快，美国有了危机感，就搞了“沃尔夫条款”之类的，在全球围堵中国航天。

　　让中国航天商业化的梦想破灭，只能埋头发展技术。

　　等中国航天好不容易追上来了，NASA又培养出了SpaceX，给钱给技术，再次拉开与中国商业航天的差距。

　　有统计数据可以说明问题：在2023年，全球一共发射了超过2900颗卫星进入轨道，其中仅SpaceX一家公司就用猎鹰9号火箭发射了2514颗，占比达到了惊人的87%。

　　而其中火箭可回收技术就是核心竞争力。

　　而根据估算，一枚助推器可以平均重复使用15次，那么相比每次都造新火箭，每次发射任务大约能节省2400万美元。

　　就算我们再不喜欢美国，也要承认美国在火箭可回收技术上是领先我们的，而且它还是未来航天的核心技术。

　　中国想要走向星辰大海，占据月球甚至外太空的主导权，就必须要满足两个条件：第一是发射频率必须要非常高，要能持续地、密集地将各种设备送上太空；第二是每次发射的成本必须足够低廉，低到能够支撑发射数万颗卫星和其他飞行器的总开销。

　　这两个要求缺一不可。如果还沿用过去那种“一次发射、火箭报废”的传统模式，那么高昂的单次成本和缓慢的火箭生产速度，

　　可以说，如果没有可重复使用的猎鹰9号火箭，“星链”这种规模的商业星座计划，在财务上和工程上都是几乎不可能实现的梦想。

　　因此，对于中国来说，掌握可重复使用火箭技术，已经不再是一个“要不要做”的选择题，而是一个“必须做成”的必答题。

　　尤其是中国接下来也要开启大规模星座建设计划，无论是计划部署超过1.5万颗卫星的G60千帆星座，还是鸿鹄三号星座，甚至是在月球建设基地等等，都需要这种技术。

　　因此才有了朱雀三号，和备受期待的长征十二甲，它们的目标都非常明确，就是希望能够在可复用火箭这个赛道上实现弯道超车。

　　现在咱们航天是走两条路，一条国企为主的国家队，一条是民企为主的商业公司，两条腿走路才能走的稳，走的快。

　　更关键的是，朱雀三号的性能不输给猎鹰9号，甚至燃料和钢材比猎鹰9还要好，而长征十二甲也完成了各项试验，据说已经进入竖井，做首飞前的准备。

　　这也意味着我们两条腿走路的战略已经处于崛起的阶段了，如果能研发成功，那么我们就能圆了20多年前的梦，更是打破美国商业航天的垄断。

　　让我们一起期待吧