世界级机场群要来了！粤港澳大湾区交出了中国答案

　　黄金内湾天穹之下

　　一张密度空前、活力澎湃的航空网络

　　正在粤港澳大湾区加速铺展

　　9月，香港国际机场动作频频。其三跑道系统全面运作。二号客运大楼扩建部分，正分阶段启用。其中，离境大堂计划明年3、4月启用。枢纽潜能正被进一步释放。

　　10月，广州白云国际机场T3航站楼与第五跑道正式投运，使其成为中国民航首个拥有五条商用跑道的机场。

　　11月，深圳宝安国际机场第三条跑道正式启用，迎来“三跑道时代”。

　　广州白云国际机场

　　近日，广东省公共资源交易平台连发多则招标公告。公告显示，广州新机场航站楼桩基础及土石方工程，暂定于12月30日开工。

　　从“1小时生活圈”

　　到“12小时通达全球”

　　曾写在规划中的愿景

　　正成为触手可及的现实

　　多层次、多功能的机场体系

　　12小时通达全球

　　作为一个多层次、多功能的机场体系

　　大湾区机场群影响力

　　已远超交通范畴

　　正深刻作用于区域经济脉络

　　塑造大湾区开放格局

　　大湾区的机场群，不只是交通枢纽，也是一张贯通世界的“空中网络”，把经济、人才、技术与文化紧密编织在一起。它不断压缩湾区与全球的时空距离，也拓展着居民的生活半径与梦想版图。机场吞吐量、航线密度等数字的跃升，既反映生活便利度提升，也折射出这个世界级城市群自信拥抱全球的姿态。

　　如果问一个大湾区居民

　　周末想去哪里玩

　　说不定有不少人会回答：出国！

　　近年来，随着大湾区航空网络持续扩容，从家门口抵达大型枢纽机场时间不断缩短，叠加优化的免签政策，一场“说走就走”的国际旅行变得格外轻松。

　　作为中国开放度最高、经济活力最强的区域之一，大湾区集聚了广州、深圳、香港三大世界级枢纽机场，珠海、澳门两座干线机场，以及惠州、佛山两座支线机场。七座机场共同织就覆盖全球的“天空网络”，航班的密集起落也彰显了城市活力。

　　2024年，大湾区机场群旅客吞吐量突破2亿人次。这个数字背后，是城市经济稳健增长的底气，也是这一区域对全球资源吸引力不断增强的体现。

　　如今

　　大湾区已实现 “4小时覆盖东南亚

　　12小时通达全球”

　　从东南亚的产业链互动

　　到中东、欧洲的商务往来

　　再到北美的创新合作

　　航线的延伸即是经济版图的扩展

　　大湾区核心航空枢纽的

　　建设浪潮，节奏密集

　　一个世界级机场群的轮廓，愈发清晰

　　这场变革不仅是基础设施的竞赛，更是响应《粤港澳大湾区发展规划纲要》的系统工程，将有力支撑大湾区参与全球顶级城市群竞争，重塑区域竞争格局。

　　硬核升级，枢纽再造功能跃升

　　大湾区机场群的硬件能级

　　正经历集体跃升

　　其强度前所未有

　　本次扩建，特点鲜明。核心枢纽稳步升级，全面扩容。广州白云国际机场已成为中国南方前往非洲、中东的第一门户。

　　随着白云国际机场T3航站楼投运，未来白云机场将进一步深耕东南亚、南亚、中东、澳新、非洲等市场，与共建“一带一路”国家、RCEP成员国新开及加密航线，并向欧洲、北美航点覆盖。

　　随着扩建工程完工投运，白云机场近期可满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨的使用需求，终端容量可承载1.4亿人次旅客、600万吨货邮，客货规模均位居世界前列。

　　深圳宝安国际机场第三跑道。 南方+记者 鲁力 摄

　　深圳宝安国际机场第三跑道，是国家“十四五”重大工程。其跑道全长3600米，宽45米，处在二跑道与广深沿江高速之间。

　　三跑道启用后，深圳机场可实现南北双方向共计八种运行模式，有效提升整体运行效率，以缓解机场长期超负荷运行的压力。

　　其4F级标准更能满足所有现役大型客货机的起降需求，为拓展远程国际航线奠定物理基础。

　　除了三跑道，深圳机场其他工程也在推进。T2航站区、北货运区及综合配套工程，已于今年8月开工。

　　深圳机场正加速构建三个航站区、三个货运区、三条跑道及一个卫星厅的“3+3+3+1”基础设施格局，未来可满足年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吞吐量450万吨的需求，将更好地服务区域航空物流、国际贸易、旅游及高端制造业发展。

　　香港国际机场

　　香港国际机场是成熟的世界级枢纽。其第三跑道已投入运作，但它的扩容步伐并未停歇。最新动态显示，其扩建后的二号客运大楼于9月起分阶段启用，首阶段将优化地面交通接驳。

　　离境大堂计划于2026年启用。预计三跑道系统启用后，香港国际机场每年可以处理1.2亿名旅客及1000万吨货物，有效分流现有客运大楼压力，其国际中转门户地位，将得到进一步巩固。

　　扩建动因：突破瓶颈，回应需求

　　大湾区机场群硬件设施的

　　跨越式发展

　　直接回应了市场的旺盛需求

　　数据显示，2024年，粤港澳大湾区七座机场旅客总吞吐量，将突破2亿人次。国际机场协会（ACI）预测，到2035年，粤港澳大湾区航空客运需求量将达4.2亿人次。而目前广、深、港三大枢纽的远期规划总容量与这一预测需求相匹配，且有坚实的经济基本面支撑。

　　数据是明证

　　广州、深圳、香港机场

　　在今年前三季度

　　均实现超过8%的旅客吞吐量增长

　　2024年，大湾区经济总量突破14.79万亿元，外贸总额占全国近五分之一。庞大的经济体量和活跃的对外交往，催生巨量的航空出行与物流需求。

　　广州、深圳、香港

　　新增的跑道和航站楼资源

　　将有力推动大湾区航线网络

　　从“广覆盖”向“高密度、高质量”升级

　　广州白云国际机场T3航站楼航拍鸟瞰图

　　竞合挑战：协同发展，增强羽翼

　　当前，以广、深、港三大国际航空枢纽为核心，协同周边机场的体系正在加速成型。在肯定大湾区机场群建设成就的同时，也必须清醒看到挑战，即大湾区机场群硬件能力提升后，内部如何从“竞争”主导转向“竞合”与“协同”并重。这决定了其能否实现“1+1+1>3”的集群效应。

　　从机场腹地来看，广州、深圳、香港机场存在重叠。在优质国际航线和货运资源上，存在一定竞争关系，需要更高层级的统筹协调，引导各枢纽依据自身特点，形成差异化、特色化、功能互补的航线网络与发展定位。

　　例如，广州可强化通往东南亚、大洋洲、非洲的门户优势。深圳可侧重服务科技创新与高端制造，发展特色货运。香港则可继续巩固其全球网络优势。当广州白云国际机场形成超级枢纽规模、深圳宝安国际机场加快能级跃升、香港国际机场持续精进，广州新机场的加快建设……

　　与此同时，大湾区在空域管理、通关便利化、多式联运规则等方面的一体化探索也在深化，逐步推动大湾区从“地理聚合”走向“功能融合”。

　　旅客在广州白云国际机场口岸排队通关

　　在大湾区，航空不是简单“配套设施”，而是全球竞争力的核心基础设施。没有强大航空网络，就难以承接全球创新资源；没有便捷跨境通道，湾区高度一体化难以实现；没有世界级机场群，产业链国际协作效率无法提升。

　　航空，既关乎货，也关乎人

　　既关乎产业，也关乎未来

　　眼下，大湾区正处在向全球顶尖湾区跃升的关键阶段。加快构建协同高效、分工合理、互为支撑的空运体系至关重要。

　　随着大湾区机场群硬件逐渐完善，软件上的协同智慧、管理上的创新效能、服务上的极致追求，将最终决定机场群所能飞抵的高度，为大湾区增强全球资源配置能力、深度参与国际产业链协同提供关键支撑。

　　世界级城市群，必然拥有世界级机场群。从《粤港澳大湾区发展规划纲要》到国家“十四五”规划，支持大湾区建设世界级机场群都被提上重要日程。

　　今年是国家“十四五”规划的收官之年，当一个互相协同的机场群发展崛起，将撑开一扇连通世界的强大羽翼，助力大湾区从“世界工厂”升级为“世界市场”和“全球创新网络关键节点”，在金融、科创、贸易、文旅等领域持续形成全球辐射力。

　　增创新优势，实现新突破

　　大湾区经济持续释放澎湃动能

　　这不仅展现了

　　一个超级城市群的未来可期

　　也是中国面向世界的自信表达

　　来源：广州广播电视台综合人民日报、南方日报、大湾区之声、广州空港发布、羊城晚报等

　　责编：张帆