外卖5年攒112万？别被宣传忽悠了！深圳骑手揭穿真实收入真相

　　最近刷到“00后小伙跑外卖5年攒112万”的新闻，评论区一片沸腾，有人羡慕有人质疑。紧接着又看到美团宣传“骑手年毛收入28万”“5年140万”，不明真相的人可能真会觉得跑外卖是“高薪职业”，甚至想辞职加入。

　　但作为在深圳市中心跑过外卖的过来人，只想说一句：这些宣传纯属“画大饼”，没送过外卖的人根本不知道其中的水分。一天跑50多单已经算高强度，千单月入近两万完全不现实，那些动辄年入几十万的说法，不过是平台吸引骑手的拙劣手段。

　　今天就用大白话跟大家聊聊，外卖骑手的真实收入到底有多少，平台宣传的“高薪”背后藏着哪些套路，希望能帮大家看清真相，避免被忽悠。

　　一、先算笔明白账：5年112万，每天要跑多少单才可能实现？

　　我们先顺着平台宣传的逻辑算笔账，看看“高薪”背后的强度有多离谱。

　　首先看“5年攒112万”：不算五险一金（外卖骑手大多是灵活就业，很少有平台缴纳），不算房租、水电、吃饭、交通等生活成本，也不算电动车维修、换电池、罚款等工作成本，纯“净收入”112万。分摊到5年里，每年就是22.4万，每月约1.87万，每天约623元。

　　再看平台宣传的“年毛收入28万”：28万除以12个月，每月约2.33万，每天约767元；“5年140万”更夸张，每天要赚778元才能达标。

　　接下来算“跑多少单才能赚到这些钱”：外卖骑手的收入主要靠单量提成，单价受城市、区域、时段、天气、配送距离等影响，差异很大，但绝对没有宣传中那么高。

　　以深圳为例，作为一线城市，外卖单价相对较高，但真实情况是：

　　- 普通时段（非饭点、无恶劣天气）：普通骑手的基础单价在3.5元-4.5元/单，畅跑模式（固定时段、强制在线时长）单价更低，大多在2.8元-4.1元/单，这是绝大多数骑手的常态单价；

　　- 高峰时段（早中晚餐、夜宵）：单价会上浮0.5元-1元，约4元-5.5元/单；

　　- 恶劣天气（暴雨、台风、高温）：平台会有补贴，单价可能涨到5元-7元/单，但这种天气单量虽多，配送难度大、超时风险高，还容易出安全事故。

　　我们按“理想状态”计算（全是高峰时段+恶劣天气的高价单）：

　　- 要实现每天623元（5年112万）：按5.5元/单算，每天需要跑623÷5.5≈113单；

　　- 要实现每天767元（年毛收入28万）：按5.5元/单算，每天需要跑767÷5.5≈139单；

　　- 要实现每天778元（5年140万）：按5.5元/单算，每天需要跑778÷5.5≈141单。

　　再按“常态单价”计算（3.5元/单）：

　　- 每天113单×3.5元=395.5元，离623元差227.5元；

　　- 每天141单×3.5元=493.5元，离778元差284.5元。

　　这意味着，哪怕是在深圳这样的一线城市，想达到宣传中的“高薪”，每天至少要跑110-140单，而且必须全是高价单，不能有任何超时、差评、投诉（否则会罚款，一单罚款可能抵消好几单的收入）。

　　但真实情况是，在深圳市中心这样的核心区域，单量相对集中，但每个骑手能分到的单量是有限的。平台会根据骑手的等级、在线时长、配送效率、好评率等分配订单，大多数骑手一天能跑40-50单就已经算不错了，能跑到60单以上的，要么是跑了好几年的老骑手，要么是每天在线14-15小时的“拼命党”，一天跑100单以上的情况，堪称“凤毛麟角”，而且根本不可能长期坚持。

　　有数据显示，2024年全国外卖骑手日均单量约35-45单，一线城市核心区域的日均单量约45-55单，能达到日均60单以上的骑手占比不足5%。也就是说，平台宣传的“高薪”，只有不到5%的骑手可能在短时间内接近，绝大多数骑手连一半都达不到。

　　二、真实骑手的一天：跑50单就累到虚脱，100单是“拿命换钱”

　　没跑过外卖的人，可能觉得“跑单不就是骑车送东西吗，能有多累”。但只有真正跑过的人才知道，每一笔订单背后都是高强度的奔波，甚至是对安全的透支。

　　我们来还原一个深圳骑手的真实一天（以日均50单为例）：

　　- 早上7点半：起床、洗漱、吃早餐，8点前到站点取车（或自己电动车充电），检查装备，上线接单；

　　- 8点-10点：早餐高峰，订单集中在写字楼、小区，需要快速取餐、配送，平均每单配送时间20-30分钟，中间几乎没有休息时间，连喝水、上厕所都要挤时间；

　　- 10点-11点：订单低谷期，可能会有少量零散订单，骑手会趁这个时间找地方吃点东西，或者给电动车充电；

　　- 11点-14点：午餐高峰，这是一天中单量最多、最忙的时段，订单量是早餐高峰的2-3倍，骑手需要同时接3-5单拼单配送，取餐时要在不同商家之间穿梭，配送时要规划最优路线，经常会遇到商家出餐慢、小区门禁难进、顾客电话打不通等问题，很容易超时，这段时间几乎是“连轴转”，根本停不下来；

　　- 14点-16点：订单减少，骑手可以稍微休息一下，吃点东西、补充水分，处理一下订单问题（比如顾客投诉、超时申诉）；

　　- 16点-19点：晚餐高峰，和午餐高峰一样忙碌，订单集中在写字楼、小区、商场，配送压力同样很大；

　　- 19点-21点：晚餐高峰过后，订单逐渐减少，但会有少量夜宵订单，骑手可能会再跑1-2小时，争取多跑几单；

　　- 21点后：下线回家，整理装备，计算当天收入，处理电动车维修、充电等事宜，通常22点后才能休息。

　　这样算下来，一天的在线时长至少12-13小时，实际奔波时间超过10小时，中间几乎没有完整的休息时间，吃饭、喝水都是“速战速决”。跑50单下来，腰、腿、手腕都会酸痛，尤其是长时间骑车，对腰椎、颈椎的损伤很大，很多老骑手都有职业病。

　　如果想跑100单以上，意味着每天的在线时长要达到15-16小时，甚至更长，而且要全程保持高强度运转，连吃饭、上厕所的时间都要压缩到极致，根本没有时间休息。这样的强度，别说跑几年，就算跑几天，身体也会吃不消，疲劳驾驶很容易引发交通事故，甚至出现“猝死”的风险。

　　有媒体报道，2024年全国外卖骑手相关的交通事故中，约60%是因为疲劳驾驶、超速行驶导致的，而这些事故中，有不少骑手是为了追求高单量、高收入，长时间高强度配送。这也说明，平台宣传的“高薪”，本质上是“拿命换钱”，根本不具备可持续性。

　　三、平台宣传的3个套路：只画饼，不提这些“隐性成本”

　　平台之所以敢宣传“年入28万”“5年140万”，就是抓住了大家对“高薪”的渴望，却刻意隐瞒了骑手收入中的各种“隐性成本”和风险，让宣传看起来很诱人，实则漏洞百出。

　　1. 套路一：只说“毛收入”，不提“净收入”

　　平台宣传的“年毛收入28万”，其实是把所有订单提成加起来的总额，却没有扣除骑手的各种“成本”。骑手的实际净收入，要减去这些开支：

　　- 车辆成本：电动车购买或租赁费用（每月300-500元）、电池充电或换电费用（每天20-50元，月均600-1500元）、车辆维修保养费用（每月100-300元）；

　　- 工作成本：手机话费、流量费（每月100-200元，接单需要实时在线）、配送装备（头盔、工装、保温箱等，每年500-1000元）、罚款（超时、差评、投诉、违规行驶等，每月可能几百元，运气差的时候甚至上千元）；

　　- 生活成本：房租、水电、吃饭、交通等，在深圳这样的一线城市，每月至少3000-5000元。

　　我们以深圳骑手日均50单、单价4元为例，计算真实收入：

　　- 月毛收入：50单/天×4元/单×30天=6000元；

　　- 扣除车辆成本：（300+1000+200）=1500元（取中间值）；

　　- 扣除工作成本：（150+80）=230元（取中间值）；

　　- 扣除生活成本：4000元（取中间值）；

　　- 月净收入：6000-1500-230-4000=270元？这显然不对，因为很多骑手会合租降低房租，或者自己有电动车减少成本，我们再算一个“最省”的情况：

　　- 车辆成本：自己的电动车，每月充电+维修500元；

　　- 工作成本：话费100元+装备分摊50元=150元；

　　- 生活成本：合租房租1500元+吃饭2000元=3500元；

　　- 月净收入：6000-500-150-3500=1850元。

　　这才是深圳普通骑手的真实净收入水平，每月1500-3000元不等，少数跑得好的骑手（日均60单以上），月净收入可能达到4000-5000元，但绝对达不到平台宣传的“月入近两万”。那些所谓的“年入28万”，就算扣除所有成本，净收入能有10万就不错了，而且要付出常人难以承受的强度。

　　2. 套路二：只说“极端案例”，不提“普遍情况”

　　平台宣传的“5年攒112万”的00后小伙，其实是个极端案例。新闻里提到他“曾因开早餐店欠债”，所以可能比普通骑手更拼，而且可能有特殊情况，比如：

　　- 跑的是高端餐饮配送，单价更高（比如8-10元/单）；

　　- 自己组建了小团队，不是单打独斗，能拿到更多订单和补贴；

　　- 运气好，几乎没有超时、差评、投诉，也没有发生交通事故，减少了成本支出。

　　但这样的案例，就像“打工皇帝”一样，全行业也没几个，根本不具备代表性。平台却把这种极端案例拿来大肆宣传，让大家觉得“只要努力跑，就能赚大钱”，这其实是一种误导。

　　根据某外卖平台2024年发布的骑手收入报告，全国外卖骑手的月均净收入约2500-4500元，一线城市约3500-6000元，能月入过万的骑手占比不足1%，而且这些月入过万的骑手，大多是每天跑16小时以上、全年无休的“拼命党”，根本不可持续。

　　3. 套路三：只说“收入”，不提“风险和保障”

　　外卖骑手是典型的“高危职业”，但平台宣传时却只字不提这些风险：

　　- 安全风险：长时间骑车、疲劳驾驶、超速行驶，交通事故率很高，很多骑手没有工伤保险，一旦出事，医疗费用全靠自己承担；

　　- 健康风险：长时间久坐、风吹日晒、饮食不规律，很多骑手都有腰椎间盘突出、颈椎病、胃病等职业病，而且没有医疗保险，看病要自己花钱；

　　- 就业风险：骑手大多是灵活就业，没有劳动合同，平台可以随时调整单价、规则，骑手没有任何保障，一旦平台减少订单或降低单价，收入就会大幅下降。

　　更重要的是，骑手的收入受很多因素影响，比如天气（暴雨、台风天订单多但危险，高温天订单少）、季节（淡季订单大幅减少）、竞争（越来越多的人加入骑手行业，订单分摊到每个人头上的数量越来越少）等，收入很不稳定，根本不是平台宣传的“稳定高薪”。

　　四、个人观点：跑外卖是“过渡选择”，别把它当成“高薪赛道”

　　聊了这么多，我想表达的核心观点是：跑外卖可以作为暂时的过渡选择（比如失业后临时赚钱、兼职补贴家用），但绝对不能把它当成“高薪赛道”，更不能被平台的宣传忽悠，辞职专门去跑外卖。

　　不可否认，外卖骑手这份工作门槛低、上手快，只要肯吃苦，就能赚到一笔钱，对于很多暂时没有更好选择的人来说，是一个解决生计的途径。而且随着外卖行业的发展，平台也在逐步完善骑手的保障，比如部分平台开始为骑手购买意外险、提供法律援助等，骑手的权益得到了一定程度的保护。

　　但我们也要清醒地认识到，跑外卖的“高薪”是建立在高强度、高风险、低保障基础上的，而且收入天花板很低，很难通过跑外卖实现财富积累，更别说“5年攒112万”。那些相信平台宣传的人，大概率会失望而归，甚至可能因为高强度配送引发安全事故，得不偿失。

　　举个真实的例子：我之前在深圳跑外卖时，认识一个骑手大哥，他每天跑14小时以上，日均能跑60多单，月净收入能达到5000多元，在骑手里面算是“高薪”了。但他跑了不到一年，就因为疲劳驾驶出了交通事故，腿部骨折，治疗花了好几万元，而且休息了3个月，没有任何收入，之前赚的钱几乎全花在了医药费上。康复后，他再也不敢跑外卖了，因为他明白，“拿命换钱”根本不划算。

　　还有很多骑手，跑了几年外卖，落下一身职业病，收入却没攒下多少，因为收入不稳定，而且要承担各种成本和风险。他们大多是因为没有更好的选择才做骑手，一旦有机会，都会选择转行。

　　所以，对于想加入外卖行业的人，我有几个建议：

　　- 如果你是暂时失业、需要临时赚钱：可以做骑手，但要量力而行，不要为了追求高单量而透支身体，注意交通安全，同时要规划好未来，不要一直停留在骑手行业；

　　- 如果你是想找一份长期稳定的工作：不要把骑手当成首选，因为这份工作没有保障，收入也不稳定，不如选择一份有发展空间、能积累技能的工作，哪怕一开始工资不高，长期来看更有前途；

　　- 如果你是想兼职补贴家用：可以利用业余时间跑外卖，但要平衡好工作和休息，不要影响主业和身体健康。

　　五、看清本质：平台宣传的背后，是“用工荒”的焦虑

　　最后，我们要明白平台大肆宣传骑手“高薪”的本质：不是因为骑手真的能年入几十万，而是因为外卖行业“用工荒”越来越严重，平台需要通过这种方式吸引更多人加入。

　　随着就业市场的变化，越来越多的人意识到骑手工作的高强度、高风险、低保障，选择做骑手的人越来越少；同时，外卖订单量却在持续增长，尤其是在一线城市，外卖已经成为很多人的生活习惯，这就导致“骑手不够用”的情况越来越突出。

　　为了吸引更多人做骑手，平台只能通过宣传“高薪”来画大饼，制造“跑外卖能赚大钱”的假象。但这种宣传是不可持续的，因为真实的骑手收入根本达不到宣传水平，一旦大家发现被忽悠，就会选择离开，反而会加剧“用工荒”。

　　其实，解决外卖行业“用工荒”的根本，不是靠虚假宣传，而是要提高骑手的真实收入、完善保障体系、降低劳动强度。比如提高配送单价、为骑手缴纳五险一金、优化配送规则、减少罚款等，只有让骑手真正感受到尊重和保障，才能吸引更多人加入，让外卖行业健康发展。

　　外卖骑手“5年攒112万”“年入28万”的宣传，本质上是平台吸引骑手的虚假广告，充满了水分和套路。真实的骑手收入，远没有宣传中那么高，而且要付出高强度、高风险的代价，根本不具备可持续性。

　　跑外卖可以作为暂时的过渡选择，但不能当成“高薪赛道”，更不能被平台的宣传忽悠。我们要看清宣传的本质，理性看待骑手这份工作，不要盲目跟风。同时，也希望平台能正视骑手的权益，提高骑手的真实收入和保障，而不是靠虚假宣传来吸引用工，只有这样，才能让外卖行业真正健康发展，让骑手和消费者都能受益。

　　希望这篇文章能帮大家看清外卖骑手的真实收入真相，避免被平台宣传忽悠。如果你身边有人想做骑手，不妨把这篇文章分享给他，让他了解真实的情况，做出理性的选择。