赚中国钱，不捧中国场？为何三大航2400亿买空客，也不买国产C919

　　探源背景

　　中国大飞机项目起步不算晚，2008年商飞公司一成立，就直接瞄准了窄体客机市场。那时候国家批了计划，团队就开始从设计抓起，一步步推进。到了2017年5月，C919首飞成功，这事在国内闹得挺大，大家都觉得终于有自己的干线飞机了。

　　接着几年，各种测试没少做，2022年9月拿到了民航局的型号合格证，意味着能正式投市场。2023年5月，东航先飞了商业航线，从上海到北京，乘客反馈还行，安全平稳。

　　到2024年2月，新加坡航展上C919第一次出国亮相，本来想借机露露脸，结果订单一个没捞着。展会期间，还出了点事，一架德国空军的A400M运输机不让中国人上去看。工作人员查国籍，听说是中国护照就挡着不放行，俄罗斯人也一样遭拒。

　　空客后来在微博上说这飞机本来对所有人开放，但没直接赔不是。这事传回国内，网上议论纷纷，好多人觉得国外对咱们的航空技术有偏见。

　　再看三大航的采购，2022年7月1日，南航、东航、国航先后公告，跟空客签了292架A320neo的单子，南航96架，东航100架，国航96架，其中32架给深圳航空。总价按当时算，约372亿美元，人民币2400亿左右。

　　这批飞机从2024年起陆续交付，用来换老机队。C919那时刚取证没多久，订单其实不少，但三大航还是选了进口的。这就让人纳闷，为什么不直接支持国产呢？其实背景里头，航空业竞争激烈，中国市场大，空客波音都盯着分蛋糕。三大航作为国企，采购时得考虑运营实际，不能光凭感情办事。

　　剖析原因

　　三大航选空客，主要卡在产能上。C919生产线刚起步，2025年实际交付才25架左右，原计划75架因为供应链问题缩水了。发动机等关键件还靠进口，通用电气和赛峰的LEAP-1C，供应一卡就影响整条线。

　　三大航那单子近300架，要是全给C919，得等三四年才能交齐。空客年产900架，小半年就搞定，不耽误航班调度。航空公司赚钱靠飞机在天上飞，延误交付等于丢钱。

　　再说适航证，C919有国内的，但缺国际认可。欧洲航空安全局和美国联邦航空局的证没下来，就飞不了跨国线。三大航国际业务多，A320neo有全球证，飞哪儿都行。C919国产化率60%，不少零件从国外来，航空公司评估风险时，自然偏向成熟产品。供应链不稳，备件采购麻烦，维护成本高。空客体系建好了，培训飞行员和地勤都方便。

　　另外，外交因素也掺和了。2023年4月，马克龙来华谈合作，之后空客单子就落地了。空客总部在法国，这算互惠吧，中国买飞机，支持欧洲经济，他们也多跟咱们走近点。话说三大航不是不买C919，东航2023年9月又加订100架，南航国航也各有订单。

　　只是大单子得分散风险，不能全押国产。国外对C919有看法，新加坡航展那事儿就暴露了点，西方媒体老说中国飞机依赖进口技术，安全标准不如他们。实际上C919性能不差，航程油耗跟A320差不多，但起步晚，市场认可需要时间。

　　展望未来

　　C919订单现在超1200架，主要国内航空公司下单，东航、南航、国航都占大头。2025年交付虽少，但商飞在增资扩产，八大国资投钱，目标2027年150架/年，2029年200架。

　　生产线优化，国产化推进，发动机长江-1000在测试，未来全自主率会上去。国际市场，2025年11月迪拜航展C919飞了演示，海湾买家感兴趣。东南亚航空公司谈订单，Air Asia之类的在评估。

　　适航认证进展中，欧洲局2024年查了上海厂，给积极反馈，预计2025年或2026年拿证。美国那边慢点，但一旦通过，就能飞全球线。三大航买空客是短期选择，长远看C919会接棒。

　　商飞不光C919，还有C929宽体在研，2025年试飞，2029年交付。中国航空业从合作到自研，步子稳了。话说回来，空客赚中国钱，但咱们也在学技术，建生态。未来市场大，C919占一席，三大航也会多用国产，平衡发展。