通过S11、S3、S5市域铁路的对比，不知道你发现这其中的秘密吗？

　　大家可能都知道，S11成德线、S5成眉线、S3成资线都属于成都市域铁路专线。目前成资线已正式通车，成眉线部分路段已进入铺轨阶段，预计2027年建成通车，S11成德线部分车站正进入封顶阶段，并预计该线于2028年建成通车。小编试问，你知道这三条铁路目前进展详细状况吗？铁路建成后将带来的意义是什么？好了，接下来小编将对这三条铁路作出具体对比。

　　一、S11成德线

　　S11成德线各车站名称图

　　图为成德线起点与止点

　　它是连接成都市区和德阳市区的轨道交通线路，该线全长约71km，全线共设置车站15座，列车设计时速160km/h，其线路由5座高架站和10座地下站。截止目前，全线已有6座地下车站主体封顶，13台盾构机同步掘进。根据施工进展评估，整个项目有望在2028年建成通车。

　　S11止点德阳站

　　S11成德线石亭江特大桥

　　线路建成后，将快速与成都地铁18号线之间的互联互通，并且进一步加快和完善成德眉资四市同城化“2环3射”骨干通勤网络的快速形成。根据方案，该线使用列车将采用4节编组市域A型车，高架段最高时速160公里，该路段是由成都轨道交通集团承建，其运营单位则是由四川成德轨道交通公司共同联合运营。

　　二、S3成资线

　　该线路起于天府国际机场成都地铁18号线的福田站，止于资阳市内资阳北站。线路全长约39.7km，列车设计时速为160km/h。其中资阳段长约19.5km，成都段为20.2km，并设车站五座：分别为资阳临空站、幸福大道站、苌弘广场站、宝台站、资阳北站。除资阳临空站为高架外，资阳其余站点均为地下站。

　　S3成资线车站名称

　　图为已通车的S3成资线简阳站

　　该线路从去年就正式通车，根据客流量数据评估，S3成资线平均月客流量约100万人次，日均客流2.5~3万人次左右。成资线通车后，将更便捷的通过优化与地铁18、19号线的换乘衔接，同时进一步实现了“下车即换乘”体验，重构了成资“一小时通勤圈”，并有力的缓解成资两地城市之间的跨城通勤压力。它将成为连接成都与资阳的重要交通动脉，为同城化发展提供了有力支撑作用。

　　三、S3成眉线

　　该铁路是连接成都与眉山的轨道交通快线，线路全长约60km，列车设计时速为160km/h，线路起于成都红莲站止于眉山东站，同时共设车站13座，分别为红莲站、秦皇寺站、兴隆湖西站、煎茶站、红碑站、视高站、南天府公园站、乐高站、黑龙滩站、岷东新区站、眉山北站、音乐广场站、眉山东站，其中5座地下站和8座高架站。

　　S5成眉线线路图

　　S5成眉线岷江特大桥

　　截止目前，S5成眉线秦皇寺站至官塘站区间已成功完成轨道铺设，据相关负责人称，该该段是成眉线首个完成铺轨的区间部位，它将标志着成眉线已逐渐转入轨道铺设与机电安装的新阶段，同时为后续供电、通信信号接入等工序的推进奠定了基础。根据目前工程项目进展评估，S5成眉线预计2027年建成通车。

　　线路通车后，将不断促进成德眉资四城同城化发展，它将直接打通成都与眉山两座城市主城区，强化成都作为中心城市的辐射带动作用，推动形成便捷通勤的同城化格局。除此之外它将有力的推动成渝地区双城经济圈内资源高效流动，助力区域经济一体化。同时更加优化成眉区域产业与要素集聚，提升交通网络与城市能级，带动沿线经济社会发展。

　　四、对比

　　成都市域铁路

　　通过小编的详细讲解得知，这三条市域铁路对整个四川的经济发展起到了非常重要的作用，也是我省正迈入高速时代阶段。因此，目前除S3成资线成功开通外，S11线和S5线这两条市域铁路建设难度必然较大，施工任务是非常艰巨的，所以建设工期必然会比较长的，但至少需要在4年左右，才能全面竣工的。

　　你知道小编为什么要这样讲呢？我们仅从线路长度来讲，S3成资线是这三条铁路中线路最短项目，而S11成德线比S5成眉线长为10km，因此在建设难度方面上，成德线则大于成眉线，虽然这两条线路的车站建设部位都处于地下施工，但从控制性工程数据分析可以看出，S11线比S5线难度系数还要加大，其中S11线的跨江大桥为三座，成眉线为两座，假如从里程长度方面来讲作，那么S11与S5工期上就会推迟近1年，所以说为什么会出现这么大长的工期建设差距，其因素只是为其中之一。

　　友友们，在这三条铁路中，你觉得施工难度最大的是哪一条呢？对成都发展最有潜力的又是哪一条呢？不妨请说说你的看法吧，同时下方评论区等待你的参与哟！