荆汉运河建成，万吨轮直达重庆，重庆四川躺赢，武汉湖南成受害者

　　在长江经济带打通中游瓶颈、提升上游等级的战略布局下，武汉至荆州万吨级运河的建设也已经提上日程。

　　根据规划，这条运河水深达到8米，宽度达到125米，万吨级船只可以直接从上海、苏州到达重庆，为重庆和四川等西部省份打开一条通江达海的高效航道。

　　目前，长江荆江河段是一个肠梗阻，维护水深只有3.8米，无法满足5000吨级船只常年通航，成为制约长江上游航运升级的关键堵点。

　　最近，三峡枢纽第二船闸已经获批，总投资766亿，比广西平陆运河的投资还高，是湖北省乃至长江流域继三峡工程后的最大水运工程。这个项目规划工期达到100个月，建成之后，万吨级的船只可以通过三峡船闸，直接到达重庆港。

　　这个船闸的设计通过能力很强，达到了1.8亿吨，加上现有船闸的1亿吨，两条船闸设计通过能力达到了2.8亿吨，实际通过能力至少有3.6亿吨，完全满足长江上游航运发展需要。

　　但问题就出现在长江荆江河段，这个问题不解决，光有三峡万吨级船闸也没用。

　　所以最近几年，交通领域传出了修建荆汉运河的说法。

　　这条运河起于武汉上游方向，经东荆河等河流到达荆州上游，直接绕过长江荆江河段这个肠梗阻，与三峡新船闸一起构成长江中上游的黄金通道。

　　项目建成之后，重庆将成为最大的受益者。不仅水运距离可以缩短约200公里，运输船只也更大，运费至少降低30%。一艘万吨级船舶的单次成本就有可能降低几十万，对于重庆的制造业与养殖业来说，简直就是一个天大的福音。

　　万吨级航道直达重庆，将带动更多企业在重庆落户，给重庆带来更多的就业岗位，更多的税收，更多的GDP，更大的活力。而且，长江中游瓶颈破解之后，重庆的港口吞吐量将急速上涨，集装箱吞吐量有可能超过武汉港，成为中西部地区第一大港口。

　　四川作为重庆的核心经济腹地，也可以跟着受益。四川的化工产品、机械装备与农产品等大宗物品，可以通过重庆港中转到达长三角地区。

　　重庆和四川受益，湖北部分区域也能得到好处，特别是荆州和宜昌，从此拥有了万吨级航道，完全可以跟武汉港分庭抗礼。

　　但对于武汉来说，这不是什么好消息。

　　中转业务是武汉航运经济的重要支柱。当前长江上游来货中有70%左右的货物要在武汉港进行拆分、重组或者换装，2024年光中转服务费的收入就高达23亿，给港口装卸、物流仓储等相关产业带来了至少150亿元的营业收入。

　　荆汉运河开通以后，万吨级的船只直接往返于重庆与长三角之间，包括荆州和宜昌的船舶都不需要到武汉港进行中转，武汉港的中转量至少下降40%，直接影响港口收入和就业岗位。

　　对于湖南来说，问题更大，直接面临着被边缘化的风险。

　　645工程上半段完工之后，长江武汉至宜昌段的水深达到4.5米，可以保障5000吨级的船舶常年直航。但相比于新运河的万吨级航道，这是有本质区别的。更何况，走运河比走长江要近差不多200公里。这就意味着，长江上游的大多数船只将会选择经过运河到达长江中下游，直接将湖南尤其是岳阳港绕过去了。如此，岳阳港的地位将越来越低。

　　如果这条运河真的开通，整个湖南的水运必须与武汉港深度绑定，才能对冲这种不利影响。

　　武汉港丢了长江上游这片经济腹地之后，必须重点经营湖南、河南南阳、汉江陕西段以及贵州东部，尽可能的弥补损失。同时，要加快发展铁水联运，用铁路将周边地区的货物运到阳逻港，在阳逻港装船去往苏州、上海。

　　总的来说，修建京汉运河是长江经济带高质量发展的必然选择，就算武汉与湖南不同意也没有办法，因为其战略价值远远超过单一区域的利益考量。

　　对于重庆和四川地区来说，这是降低物流成本、融入全国市场的加速器。对于武汉与湖南来说，短期内必然面临挑战，但也可以倒逼区域航运产业转型升级。