湖北航空力压湖南与河南！第四座国际机场提前37天超越去年水平

　　作为中部地区的省份，湖北的航空表现很不错！

　　11月24日，恩施许家坪国际机场旅客吞吐量达到179万人次，提前37天超越2024年全年水平。

　　2024年，恩施机场客流量为178.74万人次，是该机场通航以来首次突破170万人次大关。

　　全年起降航班14594架次，同比增长6%。货运量1848吨，同比增长25%。客座率达到70%，同比上升4%。

　　2025年3月7日，恩施许家坪机场正式更名为恩施许家坪国际机场，成为湖北省第四个国际机场。在此之前，武汉天河机场、宜昌三峡机场与鄂州花湖机场相继成为国际机场。近三年内，襄阳刘集机场与十堰武当山机场都有可能成为国际机场。

　　到目前为止，湖北省是中西部地区国际机场最多的省份，平均水平是2个，湖北是4个，与沿海地区的浙江省和广东省相当。

　　成为国际机场之后，恩施机场的航线网络持续优化。今年以来，先后开通了6条国际或地区航线，可以到达香港、河内、乌兰巴托、胡志明市、仁川与曼谷等6个境外城市。

　　今年暑运期间，凭借恩施丰富的旅游资源，恩施机场暑运期间累计客运量达到40.3万人次，其中8月份达到20.8万人次，单日最高客流达到7991人次，连续刷新历史记录。

　　恩施机场现有跑道长2600米，宽45米，为4C级飞行等级。不过，因为地形影响，恩施机场只能单向起降，受限制比较大。

　　现有2个航站楼，总面积约1.77万平方米，配有8个C类机位。

　　一条跑道，两个航站楼，设计年吞吐量只有150万人次。

　　但是，2024年的旅客吞吐量达到178.74万人次，超过设计容量的19%，处于超负荷运营状态。高峰日旅客量达到接近8000人次，航站楼和停机位捉襟见肘。

　　此外，因机场位于城市中心区域（是全国少有的城市内生机场），限制了城市的发展，也导致机场自身没有扩展的空间，无法满足未来的发展需求。

　　在这样的情况下，恩施机场只能迁建，没有其他选择。

　　恩施机场新址选在恩施市三岔镇茅坝村二龙寺，距离中心城区约12公里，相对来说不是特别远。这地方的标高有949米，正好位于台原之上，比许家坪更适合建设机场。

　　恩施新机场仍按4C级等级进行建设，建成之后，设计吞吐量将从现在的150万人次提升到350万人次，为现在的2.3倍，可满足未来至少10年的增长需求。

　　机位数量将从现在的8个增加至18个，其中廊桥机位9个，远机位9个。

　　此外，航站楼面积也将大幅增加，旅客的候机舒适度也会相应提升。

　　新机场具备双向起降的能力，能全天候运行，航班的频次也将提高30%以上。

　　恩施机场虽然离开了市中心，但毕竟属于近郊机场，对客流量的影响不会特别大。有些普通城市的机场离市中心有三四十公里，真是搞不懂，这些城市建设机场的逻辑是什么。

　　根据专家预测，恩施新机场投运三五年之后，旅客吞吐量就有可能突破250万人次，也许会超过襄阳机场成为湖北省第三大机场。

　　湖北航空发展比较均衡，2024年有5个机场的客流量超过100万人次。根据目前的情况，湖北8个民航机场中，今年可能有5个进入全国前百。

　　四川不愧是内陆地区的航空大省，除了成都双机场之外，还有绵阳机场、宜宾机场、达州机场进入全国百强。

　　云南也是如此，除了昆明机场歪，还有丽江机场、西双版纳机场、大理机场、芒市机场进入全国百强。丽江机场客流量809万人次，西双版纳客流量716万人次，大理机场客流量325万人次，德宏芒市机场265万人次。

　　湖南除了长沙，就只有张家界进入全国前百。

　　河南除了郑州，就只有洛阳进入全国前百。

　　山西除了太原，只有运城机场和大同机场进入全国前百。

　　但是，湖北不能跟云南和四川比，因为这两个省都比较偏僻，面积也很大，对航空的依赖度远远高于湖北。

　　从这个角度来看，湖北航空已经算是非常了不起了。