走了顺丰来了邮政？郑州不管是第二机场还是第三跑道要提上日程了！

　　其实当初顺丰在全国选址的时候考察过郑州，但是最终还是选定了鄂州。

　　原因有很多，一个是鄂州的地理位置确实很棒，一千公里的半径之内覆盖了长三角、珠三角等五大国家级的城市群，而且还依赖空地水路的多式联运衔接。

　　而且更关键的是，郑州的新郑国际机场是客运货运兼顾的综合性机场，货运需要与客运争夺时刻、停机位等资源。

　　而鄂州就为顺丰量身打造了国内唯一的专业货运枢纽机场，不需要考虑客货资源的冲突问题，所以最终顺丰花落湖北鄂州。

　　其实其中还有个很关键的问题是，郑州的大客户其实并不少，尤其是航空货运上。

　　包括医疗制造业，尤其是以富士康为代表的电子产品上下游，规模做得确实不错。

　　就像很多人调侃说郑州去掉富士康试一试，那么就像鄂州去掉顺丰一样，这样讨论没有任何意义。

　　但是如今的消息却是，郑州的客运量已经跑到了中部第三，货运量已经做到了中西部第二。

　　12月1日，郑州新郑机场的货运航班89个，看上去不算多，但是已经超过了鄂州的花湖机场和深圳的宝安机场，位居全国第二，仅次于上海浦东机场的104个。

　　10月份，郑州机场货运量10.3万吨，历史最佳水平，超过了鄂州的9.2万吨，也是近年来新郑机场单月货运首次超过花湖机场。

　　11月份虽然还没有出来，但是根据日统计的话应该不低于花湖机场，因为下半年大家都知道是郑州富士康苹果手机的出货高峰期，货源比较稳定。

　　而更关键的是，目前中国邮政向郑州伸出了橄榄枝，双方一拍即合。

　　中国邮政的航空基地也就落户到了郑州的航空港区，总的占地1600多亩，规划布局航空转运中心。

　　再加上前几天新郑综合保税区的扩区，这一下子航空港区的航空枢纽位置算是坐得已经比较稳了。

　　但是这个时候就面临着两个问题。

　　第一个问题，就是郑州第二机场的选择问题。

　　这个问题前面讨论过，有多个点用来做布局，但是截止到目前为止还没有敲定。

　　但是根据前几天简单对比了郑州2023版和2024版的区域交通规划，发现郑州的规划是在往内缩的，这是结合了目前的经济发展和城市扩张的趋势变化。

　　其中很核心的就是，郑州北站原来规划的是在新乡境内平原新区，但是最新的规划已经转移到了惠济区的大运河板块。

　　那么如果按照这一趋势，叠加上前面所讨论的郑州地铁四期10号线二期到底怎么修的问题，个人感觉第二机场的选址如果放在上街的话，概率会更大一些。

　　一方面是因为协调的问题，另外一方面是投资可以减少很多，因为现有的有了一定基础。

　　更关键的问题是也能解决一下十号线二期的这个老大难问题。

　　毕竟无论怎么说，上街毕竟是郑州的一个区，通地铁是早晚的事儿。

　　第二个问题，就是新郑机场的第三跑道问题。

　　新郑机场的货运量现在已经很大，客运量也不低，机场的跑道利用率也是相当高。

　　几年前就说要建第三跑道，但是一直没有落实。

　　当初网上疯传的也只是一条平行于南跑道的滑行道而已。

　　除此之外，郑州还建了一个北货运区，优先保障航空货运。

　　但是要知道，从2023年的60多万吨到去年的82.5万吨，今年的话稳超100万吨。

　　而如今中部地区几个机场，武汉天河机场已经建成第三跑道，长沙的黄花机场第三跑道正在建设，预计到明年的下半年即将投入使用。

　　这就意味着中部地区两个头部机场都有了第三跑道，而郑州的作为客运量和货运量都很顶尖的，却没有落地第三跑道，确实有点说不过去。

　　那么郑州机场的第三跑道什么时候开始建？

　　目前还没有批复，但是按照需求来说，其实宜早不宜迟。