3小时跨大西洋！协和式客机“幽灵”归来，这次要洗刷所有耻辱

　　一架造型如锐利箭镞的飞机在万米高空以两倍音速划过天空，它留下的轰鸣曾是人类工业骄傲的顶峰。

　　2003年，当最后一架协和式超音速客机降落时，这架曾让伦敦与纽约的时间差变得无意义的“时间机器”宣告了航空史上的一个奇迹终结。协和式客机一度让横跨大西洋的时间从7小时缩短至3.5小时。

　　今天，距离协和式客机退役已有20多年，天空中再没有第二款超音速客机的常规商业航班。但最新的技术进展和市场需求表明，超音速旅行并未消失。

　　 传奇启航

　　1962年，英法两国签署协议，决定共同研制一种能够突破音障的民航客机。这是欧洲对美国航空霸权的回应，也寄托着人类突破速度限制的梦想。

　　协和式客机于1975年投入航线使用，至2003年退役前，一直在巴黎、伦敦到纽约的航线上飞行。它那独特的三角翼设计、可下垂的机头和超音速飞行的能力成为航空史上的经典。

　　当协和式客机以2.04马赫的速度巡航时，相当于每小时飞行约2180公里，是普通客机速度的两倍以上。

　　 现实难题

　　尽管协和式客机在技术上是成功的，但其商业运营却面临重重障碍。高昂的研发和运营成本让许多航空公司望而却步。

　　一架协和式客机的单程机票价格高达9000美元左右，令普通乘客难以承受。这款飞机的载客量仅为100人，却需要消耗惊人的燃油，被形容为“3分钟烧掉1吨油”。

　　除了经济性问题，协和式客机还面临环境限制。超音速飞行产生的音爆噪音超过110分贝，导致许多地区禁止它飞越居民区，大大限制了航线选择。

　　英法原本计划制造1370架协和式客机，但最终只生产了20架，全部由英法两国自己的国有航空公司接收。

　　致命一击

　　2000年7月25日，一场意外事故彻底改变了协和式客机的命运。一架协和式客机在巴黎戴高乐机场起飞时，碾压到跑道上的一块金属片。

　　这块由前机掉落的金属片割破了协和式客机的轮胎，碎片随后击穿油箱导致起火，最终造成飞机坠毁，机上109人全部遇难。

　　这次事故对公众信心的打击是致命的。尽管协和式客机于2001年进行了一次试验性复飞，但紧随其后的“9·11”事件使全球民航业遭受重创。

　　最终，在运营了28年后，协和式客机于2003年正式退役。这款曾被誉为“时间机器”的飞机，就此退出了历史舞台。

　　技术新突破

　　随着协和式客机的退役，超音速商业飞行似乎成为了过去。但近年来，新的尝试正在悄然进行。

　　美国国家航空航天局（NASA）最近证实，美国Boom Supersonic公司研制的XB-1技术验证机在试飞中成功达到超音速状态，而且没有产生巨大的音爆。

　　NASA通过“纹影摄影”技术拍摄了XB-1突破音障的瞬间，并确认地面没有听到传统超音速飞行产生的音爆。这一突破可能解决当年协和式客机面临的最大障碍之一——噪音污染。

　　Boom Supersonic公司计划在XB-1基础上研制“序曲”号超音速客机，能够搭载64-80人，以1.7马赫速度巡航，最大航程可达7867公里。目前，多家航空公司已经订购了130架该型客机。

　　全球新动向

　　超音速飞行的复兴并非只有美国在推进。2025年7月，中国的“天目山十号”低阻低声爆超声速气动布局验证机完成首飞。

　　这款验证机采用三翼面布局与T型尾翼形式，针对2马赫超声速巡航与0.95马赫亚声速巡航两个状态进行优化，具备高速、低阻、低声爆特征。

　　验证机严格按照低阻低声爆超声速布局设计，保留了大长细比前机身，远距鸭翼与箭形翼结合的三翼面布局。

　　未来挑战与机遇

　　尽管技术进展令人鼓舞，但超音速客机的回归仍面临诸多挑战。航空业正朝着绿色可持续发展的方向转型，这对任何新型飞机都提出了环保要求。

　　美国航空航天学会提出的2025年影响航空航天发展的趋势中，绿色推进系统被视为关键路径之一。氢能源被看作是有巨大前景的替代能源，一种基于氢蒸汽的涡轮发动机概念已被证明效率提高了35%，同时减少了多达99.3%的氮氧化物排放。

　　新的超音速客机需要在速度、经济和环保之间找到平衡点。“序曲”号超音速客机设计更加省油，对机场跑道的要求也低于协和式客机，这些改进可能使其更具商业可行性。

　　2025年初，当一架试验飞机在美国莫哈韦沙漠上空划过天空时，NASA的专家们在确认它飞行时地面没有听到音爆。与此同时，在亚洲的实验室里，工程师们正在分析一款三翼面布局验证机的首飞数据。

　　协和式客机曾在18300米高空留下人类的速度痕迹，如今新的速度传奇正在悄然孕育。从巴黎到纽约只需3个多小时的世界，或许不久后将再次向乘客敞开。