多家航司把经济舱的“好座位”锁了：要你“变相付费”

　　一些航空公司经济舱的“好座位”——前排、靠窗、靠过道等，存在“潜规则”。

　　据央视新闻，不少消费者反映，在线选座时，那些较为便利、舒适的座位常被单独锁定，要想选择则需要额外付费。对此，江苏省消保委近期针对机票锁座开展了专项调查，并约谈10家航司要求限期整改。

　　哪10家航司呢？

　　南方航空、中国国航、海南航空、厦门航空、深圳航空、山东航空、四川航空、东方航空、春秋航空、吉祥航空。

　　据悉，这10家航空公司的经济舱均存在“锁座”行为，购票阶段锁座比例介于19.9%到62.1%之间，均值达到38.7%。部分航空公司可通过积分兑换或付费购买等方式解锁优选座位。

　　当然，大家明白，所谓“积分兑换”，实际上也是“变相付费”。

　　在乘客完全不知情的情况下收取选座费，确实让人感觉不太舒服，也和大家平常的消费习惯不一样。很多人觉得这是“霸王条款”，这种质疑完全可以理解。所以，要解决“锁座”引发的争议，关键就在于打破这种不透明的规则。航空公司必须把信息说清楚——在卖票的时候，就要明确告诉乘客哪些座位是锁定的、为什么要收费、具体怎么收费，真正做到公开透明、明码标价。只有这样，才能减少纠纷。

　　我们也理解，现在民航业竞争激烈，航空公司经营压力大，通过一些服务来收费属于正常的市场行为。但市场行为也要讲诚信、守规矩。任何收费项目都必须建立在“透明”和“合理”的基础上，绝不能侵犯消费者的知情权和选择权。

　　近年来，国内航空公司业绩压力不小。

　　我们以三大航（南方航空、中国国航、中国东航）为例。

　　南方航空，2020年、2021年、2022年、2023年和2024年，分别亏损108.42亿元、121.03亿元、326.82亿元、42.09亿元、16.96亿元。也就是5年亏损合计615.32亿元。今年前三季度才盈利23.07亿元。

　　中国国航2020年到2024年的5年分别亏损144.09亿元、166.42亿元、386.19亿元、10.46亿元、2.37亿元。2025年前三季度盈利18.7亿元。

　　中国东航2020年到2024年的5年分别亏损118.35亿元、122.14亿元、373.86亿元、81.68亿元、42.26亿元。2025年前三季度盈利21.03亿元。

　　三大航这样惨淡的情况，可想而知整个行业了。

　　疫情期间，民航业遭受冲击。现在又面临“旺丁不旺财”问题。

　　为啥会“旺丁不旺财”？

　　对航空公司而言，机票定价直接影响盈利能力。但目前国内航空公司在定价上自主空间有限，稍显“身不由己”，主要有两方面原因：

　　一是航空市场竞争异常激烈，已成一片“红海”。不少热门航线上常有五家以上航空公司同时竞争，运力过剩而需求有限，导致各家不得不陷入价格战，难以维持合理票价水平。

　　二是高铁的快速发展带来巨大压力。在中短航线上，航空公司定价常需参考甚至低于高铁二等座价格，使得机票价值难以充分体现（例如对应高铁一等座的舒适体验），定价能力被持续削弱。

　　受此影响，尽管今年航空客流量不小，但航空公司每客公里收入普遍同比下降。服务同质化之下，行业陷入过度竞争，这就导致了整个行业面临一个尴尬的局面：看起来客流是旺的（旺丁），但实际赚到的钱却不多（不旺财）。

　　不过，目前民航业已经出现复苏迹象了。

　　我们前面也列出了数据，今年前三季度，三大航都实现了盈利。

　　在综合整治“内卷式”竞争方面，民航局正持续规范航空运输市场价格行为，中国航空运输协会8月发布《航空货运自律公约》，倡导各企业杜绝低于成本价倾销、虚假宣传等恶意竞争行为，并要求建立航空销售代理人信用评价机制，规范机票销售行为，严禁违规捆绑销售、价外加价等行为。